Итальянцы садятся в России

Фото: aerospace-technology.com

О

ПК "Оборонпром" (ОП) и итальянский производитель вертолетов AgustaWestland (AW) на международной экспозиции "Фарнборо-2008" в Великобритании подписали вчера базовое соглашение о создании в России совместного предприятия для производства вертолетов. Основной задачей совместного предприятия (СП) "Оборонпрома" и AgustaWestland, как сказано в пресс-релизе сторон, станет организация в России сборочного производства вертолета AW139.

О крупномасштабном сотрудничестве ОП и AW было объявлено ещё в мае этого года на выставке HeliRussia-2008. Однако тогда речь шла о том, что "Оборонпром" возьмет на себя дистрибуцию вертолетов AgustaWestland в России и странах СНГ, а ещё организацию создания сервисных центров обслуживания техники этой компании в России. Сейчас стороны договорились до того, что будут составлять в России обычный двухдвигательный геликоптер AW139. По мнению главы Agusta Westland Джузеппе Орси, создание сборочного производства AW139 в России позволит компании в больше полном объеме удовлетворять вечно растущий спрос на рынке на тот самый тип вертолета, а кроме того усилить ее наличие на рынках России и стран СНГ.

Как считает глава "Оборонпрома" Андрей Реус, "подписание данного соглашения означает укрепление позиций России в важный системе авиационных кооперационных связей. В рамках этого взаимовыгодного сотрудничества российские вертолетостроители смогут заполучить доступ к новым техническим производственным решениям и высоким стандартам качества сервисного обслуживания вертолетов". По словам г-на Реуса, российская край будет пытаться мало-помалу локализовать фабрика этого вертолета в России, в текущее время же идет речь об организации "отверточной" крупноузловой сборки AW139 на одной из подмосковных площадок (предположительно, на базе ОАО "Камов"). Это позволит снизить цену этого вертолета, тот, что способен перевозить до 15 пассажиров и употребляться в качестве корпоративно-транспортного и VIP-вертолета. Сейчас средняя стоимость в Европе одного AW139 - рядом 11 млн евро.

Совместное предприятие по его сборке в России будет создано на паритетных началах. Общая цена проекта - 40 млн евро. Руководителем и финансовым директором СП станут представители AgustaWestland. Производство предполагается приступить в 2010 году, первые вертолеты планируется определить потребителям в 2011 году. По расчетам сторон, план должен окупить себя за 5-6 лет.

Пока неясно, как подобное соглашение и активизация сборки AW139 повлияет на реализацию стратегии развития отечественной вертолетостроительной отрасли. По словам главы "Оборонпрома" Андрея Реуса, продажи отечественной вертолетной техники ежегодно растут на 20-30% и к 2010 "Вертолеты России" хотят поставлять заказчикам в год порядка 280 машин (7-8% мирового рынка). При этом приоритет будет отдан развитию семи проектов: Ми-8М , Ми-38 , Ка-226 , Ка-62 , Ми-54 , Ми-28Н и "Ансат" разработки и производства Казанского вертолетного завода. При этом, по словам г-на Реуса, для каждого типа вертолетов уже проработан и утвержден двигатель, который будет устанавливаться на них.

Однако, по мнению отраслевых экспертов, итальянский AW139 по сути дела работает в том же классе, что и нашенский Ка-62. Источники, близкие к "Оборонпрому", отмечают, что эти машины различаются по стоимости и потребительским свойствам, а подписанное соглашение с AgustaWestland не накладывает ограничений на формирование отечественных проектов в этом классе (за исключением других совместных с зарубежными партнерами производств вертолетов со взлетным весом 6-7 тонн). Такое развитие ситуации, видимо, будет зависеть от того, сколь благополучно будут продаваться вертолеты российско-итальянского производства. По первоначальному замыслу, они предназначены для рынков России и стран СНГ, при всем при том при избытке машин на внутреннем рынке или недостатке на внешнем возможен их экспорт в другие страны. В том случае, если итальянцы почувствуют угрозу конкуренции AW139 со стороны отечественных производителей вертолетов, они полностью могут поставить вопросительный мотив о пересмотре прежде заключенных соглашений. Прецеденты для этого есть: в близкое пора одним из условий создания совместного предприятия в автомобилестроении между General Motors и АвтоВАЗом было заявочное пожелание GM кончить производство на тольяттинском автозаводе одной из наиболее удачных разработок отечественного автопрома - внедорожника "Нива".

Комментарий эксперта

Игорь Краевский

аналитик ИК "Антанта Капитал"

У меня есть сомнения насчет того, что в результате создания совместного предприятия "Оборонпрома" и AgustaWestland по сборке в России AW139 отечественные вертолетостроители получат доступ к новым технологиям - эта модель вертолета производится уже довольно давно, с 2002 года. Скорее всего, это преходящий коммерческий проект с политической окраской, направленный на усиление отношений между Италией и Россией. В то же период проект создания российской машины в этом классе - Ка-62 - еще требует как серьезных инвестиций, так и времени, чтобы довести его до уровня коммерческого продукта, а спрос на подобную технику есть уже сейчас. Но окажется ли AW139 временной затычкой в отсутствие предложения или же похоронит Ка-62 , сегодня произнести сложно - Ка-62 имеет строй преимуществ (у него еле-еле==немного больше грузоподъемность и дальность полета, а также он ориентирован для эксплуатации в северных широтах), которые могут не вручить пропасть проекту. Конечно, собственная разработка вертолета в классе взлетным весом 6-7 тонн даст намного больше пользы для отрасли в целом. И любое промедление в разработке этого проекта может сделаться фатальным для Ка-62 , вследствие того что как как рынок требует сходный продукт в этом месте и сейчас, а посредством немного лет может быть уже поздно. Но, с прочий стороны, интеграция в глобальную экономику на уровне заявленного российско-итальянского СП может сыграть на руку другим проектам отечественного вертолетостроения и откроет им двери на западные рынки.

Keywords: