Lufthansa расширяется в Европе

Фото: AP

Авиакомпания Lufthansa делает ставку на активную европейскую экспансию - только так немцы, являющиеся нынче второй по объему прибыли авикомпанией Европы, могут выдернуть пальму первенства у нынешнего лидера - появившейся вслед за тем слияния французской Air France и голландской KLM компании-гиганта Air-France-KLM. Чтобы обратиться в европейскую авиакомпанию номер один, Lufthansa собирается обрести немедленно немного небольших авиакомпаний в сопредельных странах.

В первую очередь, по данным ведущей немецкой экономической газеты Handelsblatt, речь идет о приобретении бельгийской авиакомпании Brussels Airlines. Бельгийская группа была создана в 2001 году на обломках разорившегося авиаперевозчика Sabena, основанного в 1923 году. Brussels Airlines не является членом какого-либо союза авиаперевозчиков, делая ставку на двусторонние соглашения между компаниями. На данный миг оборот Brussels Airlines составляет 921 млн евро в год, а польза держится на уровне 23,1 млн евро. Главным акционером Brussels Airlines является консорциум из 40 бельгийских инвесторов - им принадлежит 70,1% акций компании. Крупнейшим самостоятельным акционером Brussels Airlines является дисконтная авиакомпания Virgin Express. Brussels Airlines является довольно устойчивой и неплохо развивающейся компанией - в конце прошлого года Brussels Airlines совместно с конголезской Hewa Bora Airways основала панафриканскую авиакомпанию airDC, из участия в которой, правда, может вылезти затем отрицательно сказавшейся на имидже катастрофе самолета 15 апреля этого года на востоке Конго.

"Приобретение немецкой Lufthansa бельгийской Brussels Airlines может сделаться отличным дополнением к стратегии развития Lufthansa", выделяет эксперт Ульрих Хорстманн из баварского банка BayernLB. Хотя Brussels Airlines не активна на важном для Lufthansa рынке трансатлантических перелетов, позиции Brussels Airlines на рынке полетов в Брюссель сильно сильны, и для Lufthansa, стремящейся ещё больше закрепиться на рынке бизнес-полетов , шибко существенно повысить долю своего участия в обслуживании рейсов, соединяющих крупные европейские города с фактической столицей Евросоюза.

Вариант приобретения Brussels Airlines с ее парком в 48 самолетов оказывается для Lufthansa куда больше интересным, чем участие в уходящей с молотка итальянской Alitalia или в сверх меры дорогой для концерна испанской Iberia. Немецкая авиакомпания, показавшая в прошлом году рекордную оперативную выручку в 1,378 млрд евро и собирающаяся в этом году еще больше повысить тот самый результат, уже отработала технологию расширения на европейском рынке, удачно поглотив в июле прошлого года швейцарскую Swiss International Air Lines, что здорово помогло Lufthansa закрепиться на интересном рынке Центральной Европы.

Сегодня уже явственно - руководство Lufthansa делает ставку аккурат на строй приобретений небольших европейских авиакомпаний. В прошедшую пятницу член совета директоров Lufthansa Штефан Гемко заявил, что германский концерн рассматривает вероятность полного приобретения британского перевозчика British Midland Airways, BMI. Как и Brussels Airlines, британская фирма является благополучно развивающися небольшим перевозчиком. В прошлом году BMI успешно поглотила своего конкурента, другую британскую компанию, BMED. Сегодня флот BMI насчитывает 49 самолетов, компания ожидает доставки еще пяти. Средний возраст машин составляет 5,9 лет. На нынешний момент Lufthansa владеет пакетом акций BMI объемом 30% минус одна акция. Как и Lufthansa, BMI является членом союза Star Alliance, объединяющего такие авиакомпании, как Air Canada, SAS, United Airlines, Thai Airways, Austrian и др.

Планы приобретения Brussels Airlines и BMI не являются единственными попытками Lufthansa основательно расширить свою зону влияния в Европе. В конце апреля авиакомпания разнесла заявление о том, что разместит шесть своих региональных машин в североитальянском аэропорту Милан-Мальпенса. К 2009 году, по данным Lufthansa, число рейсов Lufthansa из этого аэропорта должно увеличиться вдвое. "Lufthansa живо использует нынешнюю слабость Alitalia, чтобы закрепиться на интересном итальянском рынке, - таким образом немецкая компания может завладеть доля рынка Alitalia, не покупая ни малейшей доли этой авиакомпании, которая кажется немцам чересчур рискованным вложением", - пояснил Ульрих Хорстманн из BayernLB.

Keywords: