Суперджет тормозит 13

Фото: superjet100.com

Сроки коммерческих поставок покупателям самой брендовой разработки отечественного авиапрома - ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) - сдвинулись из-за проблем с поставками двигателей на эти лайнеры. Об этом заявил нынче журналистам глава администрации области Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

По словам Шпорта, вчера на эту тему он имел беседу с председателем правительства Владимиром Путиным (на территории Хабаровского края располагается то самое Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение им. Гагарина, где собирают SSJ-100). "Премьера шибко волновали вопросы авиастроения, в свое время всего с самолетом Sukhoi Superjet 100, он тот самый вопросительный мотив недурственно знает. Здесь мы уже немного отстали от первоначальных сроков. Председатель правительства задал вопрос, почему, что тормозит. Тормозит одно - нет двигателей", - сказал хабаровский губернатор. По его словам, обстановка дошла до крайности - для того чтобы инициировать испытания четвертого летного образца, авиастроители вынуждены были переставить двигатели на него с первой машины. На нынешний день в таком виде авиалайнер налетал примерно 540 часов. Глава "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) Владимир Присяжнюк чуток прежде заявил, что основные сертификационные работы (по EASA) самолета Sukhoi Superjet 100 планируется завершить в октябре 2010 года.

Напомним, что контракт на приобретение первых 30 машин и опцион ещё на 15 штук базовый клиент - русский "Аэрофлот" и ГСС подписали в декабре 2005 года. Там было прописано, что поставка первых машин в базовой конфигурации начнется в ноябре 2008 года. Объем сделки при этом оценивался в размере рядом 820 млн долларов (в каталожных ценах). Первый экземпляр SSJ-100 был представлен в Комсомольске-на Амуре 26 сентября 2007 года, а полетел он еще через полгода - 19 мая 2008 года. Поэтому срок поставки серийных самолетов заказчикам был сдвинут на финал 2009 года.

"Аэрофлот" особенно не роптал, но в это самое пора и случилась коллизия с двигателями SaM146, которые для нового российского самолета должно действовать совместное предприятие российского НПО "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) и французской Snecma. Сами двигатели хорошие, но в 2007−2009 году овладеть частным "Сатурном" (он контролировался менеджментом предприятия во главе с генеральным директором Юрием Ласточкиным) вознамерился госхолдинг "Оборонпром", чтоб подключить его в состав государственной Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). В итоге в прошлом году Ласточкин стал главой администрации города Рыбинска, а "Сатурн" вошел-таки под нажимом федеральных властей в ОДК. Но битва за этот актив между частными акционерами и государством отчаянно негативно сказалась на сроках сертификации SaM146. По словам управляющего директора НПО "Сатурн" Ильи Федорова, тот, что в текущее время от имени ОДК управляет рыбинским предприятияем, в текущий момент выполнено 90% испытаний двигателя для SSJ-100. Поэтому только в мае нынешнего года ОДК надеется принять на него сертификат.

Он ещё отметил, что на 2010 год НПО "Сатурн" подписан контракт на фабрика двигателей для установки на коммерческий SSJ-100 со сроком исполнения до 30 июля (на любой самолет ставится по два двигателя). "Далее идет ускорение темпов производственного процесса, и в месяц мы планируем выдавать по два-три двигателя. В этом году мы должны выпустить 12−13 двигателей, прямо возвратить в ГСС, и единственный мотор у нас будет на каждый случай. По 2011 году мы сегодня предполагаем, что будет выпущено больше 30 двигателей - в плане у нас 33 двигателя", - сказал топ-менеджер ОДК.

По словам Шпорта, НПО "Сатурн" на самом деле обещает поставку двигателей во втором полугодии. Таким образом, если все пойдет так, как говорят в ОДК, то ГСС под конец года сможет вернуть заказчикам четыре-пять самолетов Sukhoi Superjet 100 (по словам Шпорта, "Армянским авиалиниям" и "Аэрофлоту"). А в следующем году - еще 13−15. Конечно, это грубо контрастирует с планами главного государственного авиастроителя, который более того в "кризисном" варианте планировал до 2012 года выпустить 118 региональных машин, из которых 74 должны были представлять Sukhoi SuperJet 100.

Задержка в поставках уже отразилась и на цене машин. Судя по просочившейся в прессу информации, "Аэрофлот" не стал расторгать контракт на поставку SSJ-100 или выставлять штрафные санкции за их задержку, но цена каждого самолета, по сравнению с первоначальными договоренностями, уменьшилась в среднем на 3 млн долларов. Теперь в зависимости от комплектации она составит от 23,5 до 24,17 млн долларов за машину. Это разрешено расценить как своеобразную "премию за терпение" одному из ведущих отечественных авиаперевозчиков.

Keywords: