Дешевое небеса от Фридмана 2

Новая авиакомпания "Авиаnova", контролируемая "Альфа-групп", решила совершить дар любителям сэкономить - она предлагает приобрести авиабилеты на внутрироссийские рейсы всего за 250 рублей. Правда, на поверку общая цена поездки выходит не намного меньше среднерыночной - за все дополнительные услуги придется платить.

Фото: пресс-службы "Авиаnova"

"Первый рейс авиакомпании состоится 27 августа в Сочи, 29 августа - в Ростов-на-Дону , 30 августа - в Краснодар и 1 сентября - в Самару. В течение четырех недель с начала полетов будут дополнительно открыты направления в Астрахань и Набережные Челны", - сообщил ныне на пресс-конференции генеральный босс авиакомпании "Авиаnova" Виктор Горбунов. По его словам, фирма намерена сосредоточиться на внутреннем рынке и не планирует осваивать зарубежные маршруты.

Генеральный управляющий авиакомпании "Авиаnova" Виктор Горбунов

"Авиаnova" стала вторым в нашей стране [1] воздушным перевозчиком, использующим стратегию low-cost , которая подразумевает чертовски низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционно предлагаемых пассажиру услуг. Первой была группа Sky Express, начавшая осваивать тот самый сегмент рынка [2] в начале января 2007 года. Правда, основополагающий навык оказался не сверх меры удачным - через недолгое час Sky Express была вынуждена отступиться от супердешевых билетов. Тем не менее "Авиаnova" все же поставила перед собой задачу перетянуть на свою сторону пассажиров, предпочитающих больше дешевые виды транспорта, а может быть, и притянуть низкими ценами тех, кто в текущий момент может только грезить о дальних поездках.

Перевозчик заявляет, что минимальная стоимость услуги по перевозке составит 250 рублей. Правда, к этой сумме непременно добавляется 173 рубля аэропортового сбора аэропорта Внуково, а ещё не менее 200 рублей за регистрацию багажа. Все остальные услуги, которые переведены в разряд "дополнительных", также стоят денег. Так, за местоположение у иллюминатора надобно будет доплатить 50 рублей, за место с большим промежутком перед креслом, где разрешается сиживать с комфортом, - 500 рублей. Что касается питания в полете, то, по словам директора по продажам, маркетингу и дистрибуции "Авиаnova" Жанны Шалимовой, стоимость, к примеру, бутерброда и чашки кофе или чая будет собирать от 150 рублей.

При этом, как отметила Шалимова, по минимальным тарифам авиакомпания будет реализовать всего 45 кресел из 180, и билеты по цене 250 рублей необходимо бронировать заблаговременно на сайте авиакомпании в зависимости от уровня загруженности салона самолета. "Чем раньше до даты вылета пассажир приобретет билет, тем больше вероятность, что он купит квиток как раз по минимальному тарифу", - подчеркнула она. Если же приобретать билет намедни вылета, то его цена составит рядом 5 тыс. рублей.

"Мы рассчитываем на среднюю загрузку каждого рейса в 70%", - сообщил Виктор Горбунов. "В настоящее период флот авиакомпании покуда состоит из двух самолетов А-320 , взятых в лизинг сроком на пять лет. Возраст этих самолетов составляет 12 лет. Это обычный возраст для самолетов Airbus. Оба самолета пришли в Россию с американского рынка и раньше принадлежали авиакомпании US Airways. К концу года "Авиаnova" рассчитывает заполучить ещё два самолета А-320" , - сказал он. По оптимистичным прогнозам гендиректора компании, до конца текущего года авиакомпания рассчитывает перевезти 500 тыс. пассажиров.

Эксперт "2К Аудит - Деловые консультации" Ирина Воробьева считает, что хотя авиакомпания вышла на рынок в отрезок времени кризиса, у нее недурственный шанс завоевать солидную долю рынка авиаперевозок, так как она является серьезным конкурентом для традиционных авиакомпаний, монополизм которых позволяет повышать цены. "Единственным препятствием на пути развития авиадискаунтеров в России является протекционизм. В частности, аэродром Пулково не планирует запускать бюджетных перевозчиков в течение шести лет и уделять больше внимания базовой авиакомпании города - ГТК "Россия". По этой же причине отечественные регулирующие органы противятся приходу европейских авиадискаунтеров: есть авиакомпании, предлагающие дешевые билеты в Россию, но им разрешено сбывать билеты только в единственный конец, без вылета в Европу", - напоминает аналитик.

Однако наблюдатели рынка отмечают, что опыт зарубежных low-cost авиакомпаний может не прижиться на российской почве. Принцип "экономь на всем" обширно применялся еще в советском "Аэрофлоте", тем не менее правила нынешних авиадискаунтеров могут показаться слишком строгими более того для привычных ко всему россиян. Многие европейцы путешествуют на практике без багажа, зная, что в точке назначения без проблем купят все необходимое. У нас же тяжко представить путешественника без чемодана, а то и двух - а потому как за всякий ненужный кг или место багажа придется оплачивать дискаунтеру. Нет в таких рейсах ни бесплатной еды и питья, ни показа кино и ТВ, а если рейс отменен или отложен, то не стоит полагаться на славный сервис во момент ожидания посадки.

С экономической точки зрения план "Авиаnova" тоже вызывает большие сомнения. К примеру, себестоимость полета авиалайнера из Москвы до Сочи в среднем составляет возле 17−18 тыс. долларов. Без труда подсчитать, что для окупаемости маршрута 180 пассажиров должны взять билеты не менее чем за 3 тыс. рублей каждый. Странным кроме того кажется отбор времени входа авиакомпании на рынок - "высокий сезон" на излете, да и выбор городов, куда она собирается летать, вызывает вопросы - там либо чересчур высока конкуренция посреди авиакомпаний, либо напротив - рынок неперспективен. Таким образом, не возбраняется предположить, что в ближайшем будущем хозяевам "Авиаnova", структурам "Альфа-групп" и компании Indigo, придется либо подыскивать еще одного компаньона, либо взметать цены на билеты. Либо и то и другое.

Ссылки

• [1] http://www.expert.ru/articles/2009/06/09/avianova-sozdanie/
• [2] http://www.expert.ru/printissues/expert/2007/20/nebesniy_riteyl/

Keywords: