Первостепеннный пошел

Фото: tupolev.ru

Самолетостроительный предприятие "Авиастар-СП" (Ульяновская область, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию - ОАК) начал к изготовлению первого серийного самолета Ту-204СМ , сообщила пресс-секретарь регионального министерства промышленности и транспорта Юлия Маркина.

Среднемагистральный авиалайнер Ту-204СМ является новейшей модификацией серийно производимого на ульяновском авиазаводе сертифицированного самолета Ту-204 , тот, что был разработан в конце 1980−х годов КБ Туполева для замены среднемагистральных лайнеров Ту-154. В соответствии концепции долгосрочного экономического развития России до 2020 года, утвержденной федеральным правительством осенью прошлого года, Ту-204СМ наравне с региональным пассажирским самолетом SSJ-100 является приоритетным отечественным авиастроительным проектом.

По словам президента компании "Туполев" Игоря Шевчука, ТУ-204СМ отличают от своего прототипа современное бортовое оборудование, вспомогательная силовая установка, новоиспеченный комплекс авионики, новые материалы и композиты, модернизированная кабина, шасси, двигатель. В новой машине будут созданы больше комфортные условия как для пилотов, так и для пассажиров в салоне. Пассажирский салон оснащается современной системой регулирования давления в салоне, кондиционирования воздуха. По пожеланию заказчика на самолет не возбраняется определить дополнительные опции - спутниковую высокоскоростную систему передачи данных (широкополосный интернет) и GSM-телефонию (для пользования мобильной связью в полете).

При этом авторы проекта утверждают, что Ту-204 СМ будет дешевле западных аналогов на 15-20%, не уступая им по эксплуатационным и потребительским характеристикам. В начале июля ОАК и лизинговая группа "Ильюшин финанс" (ИФК) подписали стартовый контракт о поставке пяти среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204СМ для авиакомпании Iran Air Tour. По словам Маркиной, контракт на поставку ещё 15 машин в лизинг в августе этого года на МАКС-2009 будет заключен с авиакомпанией правительства Москвы "Атлант-Союз" (предконтрактное соглашение с ней на эту тему уже было заключено на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже).

Поставку первых серийных самолетов Ту-204СМ планируется приступить в 2011 году. "В начале 2010 года должны завязаться сертификационные испытания первого Ту-204СМ. Позже будет построен второй и третий самолеты, которые ещё планируется задействовать в сертификационных испытаниях. Таким образом, с 2011 года мы начнем поставки серийных машин заказчикам", - отметил журналистам заместитель генерального директора ИФК Юрий Островский. По его словам, на эти самолеты будут установлены двигатели ПС-90А2 разработки пермского "Авиадвигателя", которые имеют более высокие характеристики по ресурсу и надежности (в частности, они имеют европейские сертификаты по шумности и выхлопам). "На нынешний день на практике все поставщики изделий и комплектующих готовы к началу производства, контракты с ними заключены. Если "Туполев" своевременно выпустит конструкторскую документацию, то Ульяновский авиазавод построит самолеты в указанные сроки", - сказал Юрий Островский.

По мере развития проекта ежегодно в Ульяновске предполагается сооружать 12-15 среднемагистральных авиалайнеров. Еще шесть-восемь - на Казанском авиапредприятии, которое в текущее время также входит в ОАК. По словам главы авиастроительной корпорации Алексея Федорова, Ту-204СМ будет выпускаться вплоть до появления на рынке самолета нового поколения МС-21 , более эффективного по топливной экономичности. С появлением Ту-204СМ предполагается завернуть фабрика лайнеров Ту-214 в Казани. "Параллельно две модели на одной базовой платформе мы действовать не будем", - подчеркивал Федоров еще в прошлом году, на авиасалоне "Фарнборо-2008".

Таким образом, явление на рынке сильно модифицированного Ту-204 позволит этой модели продержаться в небе еще лет 10-15. Правда, только в том случае, если пермский моторостроительный комплекс окажется способным давать достаточное число двигателей. По-другому "Туполеву" придется сызнова ретироваться к идее становить на Ту-204 СМ движок V2500, выпускаемый канадско-британско-японско-германским консорциумом IAE в составе компаний Pratt & Whitney, Rolls-Royce , Japanese Aero Engines Corporation и MTU Aero Engines, или мотор CFM56, который совместно выпускают американская корпорация General Electric и французская Snecma.

Комментарий эксперта

Нина Гладкова

аналитик ИК "Финам"

Для ОАК запуск серийного производства ТУ-204СМ важен по ряду причин. Во-первых , это позволит расширить линейку предлагаемых отечественным авиакомпаниям современных самолетов российской сборки, способных по качеству сборки и другим характеристикам конкурировать с иностранными аналогами. Во-вторых , цена ТУ-204СМ окажется существенно ниже среднемагистральных самолетов зарубежных производителей, и их закупка позволит не только прийти на выручку авиапром, но и отечественные авиакомпании. В-третьих , запуск в серию ТУ-204СМ важен для ОАК как имиджевый момент, свидетельствующий об эффективности деятельности госкорпорации в вопросе развития отечественной авиационной отрасли. По нашим оценкам, ТУ-204СМ является совершенно конкурентоспособной моделью среднемагистрального самолета, причем не только по цене, но и по техническому оснащению и качеству сборки. Мы полагаем, что последнему параметру ОАК будет норовить уделять ключевое внимание.

Мы полагаем, что у государства найдутся капиталы и на ТУ-204СМ , и на "Сухой-Суперджет". В определенной степени, финансируя указанные проекты, страна показывает свою приверженность в вопросе поддержке развития отрасли более того в условиях кризиса. Так зачем же тогда, если поддержку получают все остальные секторы, не найдутся средства на формирование авиаотрасли? Тем более что развитие двух проектов позволит повысить долю отечественной техники на внутренних авиалиниях, вытеснив таким образом самолеты импортных производителей.

Keywords: