Авиавложения

Фото: flightglobal.com

Сегодня "ВСМПО-Ависма" , самый крупный в мире производитель титана, и америкосский концерн Boeing, единственный из лидеров мирового авиастроения, открыли в городе Верхняя Салда Свердловской области совместное фабрика по обработке титановых деталей для Boeing 787 Dreamliner и российских авиалайнеров. Федеральная антимонопольная работа (ФАС) кроме того разрешила Boeing повысить до контрольной долю в совместном с "ВСМПО-Ависма" предприятии "Урал Боинг Мануфэктуринг", говорится в сообщении ФАС. В результате приобретения компанией Boeing 19,5% голосующих акций ее доля в СП вырастет до 69,5%.

СП с общим объемом инвестиций 70 млн долларов было создано на паритетных началах в 2007 году. Предприятие будет осуществлять первичную механическую обработку титановых штамповок, поставляемых с расположенного в непосредственной близости от СП производства "ВСМПО-Ависма". Образующаяся при этом титановая стружка будет двигать в "ВСМПО-Ависма" , что позволит сформировать уникальную технологическую цепочка замкнутого цикла. Готовая продукция будет употребляться при производстве Boeing 787 Dreamliner и российских самолетов. Планируется, что СП выйдет на проектную мощность к 2010 году.

"На ближайшие 30 лет планы развития коммерциала Boeing в Россия составляют рядом 27 млрд долларов. Они будут вложены в программу сотрудничества с российскими партнерами в области производства титана, проектирование и разработку гражданской авиатехники, а ещё приобретение различных услуг и материалов", - говорится в пресс-релизе компании, подготовленном к церемонии открытия титанового СП. Boeing уже выполнила контракты в России на сумму свыше 5 млрд долларов.

Комментарий эксперта

Агван Микаелян

генеральный шеф ООО "Финэкспертиза"

Не сомневаюсь, что озвученный габарит инвестиций Boeing в российские проекты целиком реален. И занятие более того не в том, что для крупнейшего мирового авиастроителя, каким является Boeing, это не такая уж большая сумма, тем больше за таковой срок. Американская группа уже имеет внушительный задел на российском рынке и, без сомнения, хочет его приумножить.

Замечу, что с точки зрения стратегии в данном случае нет ни малейшего ущемления интересов России. Во-первых , наше крупнейшее предприятие на долгое время обеспечено выгодными заказами, а во-вторых , в нашей стране нет прямого конкурента компании Boeing, так что запрещено сообщать и том, что мы якобы поддерживаем конкурента отечественным производителям.

Если не хватать в расчет военное или транспортное авиастроение, то российские компании в последние годы создали только одну модель самолета, претендующую на завоевание своего сегмента мирового рынка, - среднемагистральный SuperJet 100. Кстати, он также создан в кооперации с Boeing, не имеющей интересов в этой нише.

Впрочем, сотрудничество с Boeing отнюдь не означает прекращения контактов с другим мировым гигантом - концерном Airbus. В родное пора европейцы предлагали достаточно выгодные варианты сотрудничества, при всем при том прямо не были готовы подобать российским требованиям снабдить финансирование и доступ к современным технологиям. И все-таки при наличии двух крупных игроков российская край полностью может с выгодой применять контракты с одним для получения более выгодных предложений от другого. Так что не исключаю, что какие-то переговоры с Airbus продолжатся.

Keywords: