Политическая авиация

Фото: atlant-soyuz.ru

Авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" войдет в альянс "Росавиа" только по решению главы администрации города Москвы Юрия Лужкова. Об этом заявил глава "Атлант-Союза" Евгений Бачурин. "Это вопросительный мотив политический, его заключение во многом зависит от Юрия Михайловича Лужкова: в то время как "Атлант-Союз" развивается как авиакомпания правительства Москвы, но если будет соответствующее вывод Лужкова воротить авиакомпанию в "Росавиа" - значит, передадим", - отметил глава "Атлант-Союза".

Напомним, что изначально власти Москвы и госкорпорация "Ростехнологии" планировали создать [1] крупнейшего российского авиаперевозчика - компанию "Росавиа" (или "Российские авиалинии") - на базе авиакомпаний, входивших в разорившийся альянс AiRUnion, а ещё "Атлант-Союза" и ГТК "Россия". Предполагалось, что уже летом 2009 года авиакомпании начнут совместную работу, и все-таки в марте выяснилось, что объединение затягивается как самое малое до осени. В "Росавиа" московскому правительству должно принадлежать 49% акций, остальные 51% - "Ростехнологиям".

Согласно первоначальным замыслам "Росавиа" должна была сделаться непосредственным конкурентом "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика на российском рынке. Руководство "Аэрофлота" в 2008 году называло "Росавиа" пузырем на авиационном рынке [2], а в "Атлант-Союзе" , в свою очередь, подчеркивают, что покуда развиваются как отдельная компания.

"Атлант-Союз" создан в 1993 году и является официальным перевозчиком правительства Москвы. Парк самолетов компании состоит из российских Ту-154М и Ил-86 , американских Boeing 737-300 и Boeing 737-800, а кроме того бразильских Embraer 120. В ближайшее период парк авиакомпании пополнится 30 ближнемагистральными Ан-148 и 15 среднемагистральными Ту-204СМ. Кредиторская задолженность авиакомпании [3] уже перевалила за 5,5 млрд рублей и продолжает резво расти.

Ссылки

• [1] http://www.expert.ru/articles/2008/09/05/avia-rostekh-moskva/
• [2] http://www.expert.ru/articles/2008/10/23/aeroflot-sibir-pokupka/
• [3] http://www.expert.ru/articles/2009/05/20/bachurin_aeroflot/

Комментарий эксперта

Дмитрий Ширяев

ведущий консультант ООО "Финэкспертиза"

Представляется, что решение Юрия Лужкова в данной ситуации будет зависеть от экономического расчета. Бюджет Москвы на 2009 год принят с дефицитом. Затраты на поддержание AiRUnion уже понесены значительные, а активы этой компании могут быть получены только при завершении ее банкротства. Рынок авиаперевозок существенно сократился, и разом больших прибылей поджидать не придется.

При этом свойский авиапарк "Атлант-Союза" , как указано на его сайте, на две трети состоит из отечественных бортов Ил-86 и Ту-154М. На европейских направлениях их эксплуатация чрезвычайно ограничена, в связи с чем здоровенный гибкости по маршрутам у компании не будет. Вследствие этого в случае создания "Росавиа" для получения 49% в компании Москву могут попросить доплатить немалую сумму, так как "Ростехнологии" планируют в качестве оплаты своей части привнести немаловажный парк больше современных и универсальных иностранных судов.

Поэтому решение Москвы будет зависеть от того, что признают более выгодным: вернуть надзор над имеющимся предприятием и стать миноритарным акционером нового, рассчитывая на дивиденды, либо покинуть все как есть, управляя своей компанией. В случае если помимо акций "Атлант-Союза" для получения 49% в "Росавиа" воистину потребуются значительные вложения, второй вариант более вероятен с экономической точки зрения. Первостепеннный вариант будет означать, что прогноз прибыльности "Атлант-Союза" до того негативный, что для избавления от будущих затрат от компании лучше отделаться сейчас.

Что касается "Ростехнологий", то отчего бы им не обрести работоспособную компанию, а также имеющийся авиапарк? В здоровый компании употребление найдется и ему. Вопрос только, во сколь "Атлант-Союз" будет оценен.

Keywords: