Ещё одна попытка 6

Фото: aviastar-sp.ru/

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена ещё раз реанимировать план серийного производства крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-124−100 ("Руслан"), сообщил прессе единственный из участников специального совещания, посвященного этому, одному из ключевых совместных российско-украинских проектов в авиастроении. Итогом этого совещания стало создание специальной рабочей группы по возобновлению серийного производства Ан-124. "По результатам совместного анализа возможностей предприятий, вовлеченных в кооперацию, рабочая группа должна приготовить исчерпывающий протокол с технико-экономическим обоснованием возобновления серийного производства самолета "Руслан", тот, что будет представлен правительству России", - передает слова одного из участников совещания РИА "Новости".

Ан-124 "Руслан" - редкостный самолет, который не имеет аналогов на мировом рынке по сочетанию грузоподъемности, дальности полетов и стоимости. Это единственная в мире машина, которая при взлетном весе возле 400 тонн может перевозить груз весом до 150 тонн на пространство больше 3 тыс. км. Авиалайнер был создан в КБ им. Антонова (Украина) в 1982 году, в первую очередность для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей, а кроме того для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжелой боевой техники и крупнотоннажных перевозок. Потом на его базе был создан коммерческий "грузовик".

Серийное фабрика Ан-124 было налажено и в России - на Ульяновском авиастроительном заводе, (ныне "Авиастар-СП") , и на Украине - на киевском заводе "Авиант". В 1994 году оно было прекращено, и все-таки до 2003 года заводы еще выполняли единичные заказы на возведение "воздушных грузовиков". В 2003 году их производство было решительно остановлено, и ещё были заморожены консультации между АНТК им. Антонова и Роскосмосом по проекту "Воздушный старт", где Ан-124 предполагалось задействовать для вывода спутников на орбиту (представители российской ракетно-космической корпорации "Энергия", например, объяснили свойский отказ от дальнейшего сотрудничества "некорректными" действиями других участников проекта)

В феврале 2006 года стороны решили возобновить серийное производство самолетов Ан-124−100 , в настоящее время уже только на российском предприятии. С этой целью на "Авиастаре" было решено раскрыть филиал АНТК им. Антонова, при всем при том через два месяца проект был признан бесперспективным. В октябре 2006 года этим вопросом занялся комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин, и летом 2007 года стороны более того подписали соглашение о возобновлении серийного производства (основным заказчиком выступила авиакомпания "Волга-Днепр" , которая объявила о том, что может до 2030 года обзавестись до 100 модернизированных Ан-124−100М−150). А год спустя, в июне 2008 года, ОАК и фирма Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолетов Ан-124 "Руслан". В соответствии с этим документом в случае наличия подтвержденных заказов на 40 машин и вложения 3−4 млрд рублей в программу восстановления производства "Авиастар-СП" мог бы с 2012 года изготовлять по одному-два "грузовика" в год стоимостью 150−160 млн долларов.

Сразу затем этого авиастроение обеих стран накрыл кризис, и о проекте возрождения серийного производства Ан-124 снова замолчали. Правда, в феврале 2009 года вице-президент ОАК по транспортной авиации, генеральный босс компании "Ильюшин" Виктор Ливанов заявил журналистам, что "мы бы шибко хотели, чтобы украинская авиационная промышленность, и в частности КБ Антонова, интегрировались в Объединенную авиастроительную корпорацию. Тогда потенциал украинской промышленности был бы более востребован, в том числе в России. Таковой диалог мы ведем с украинской стороной".

По словам Ливанова, настойчивость ОАК в этом вопросе объясняется тем, что потом распада Совьет юнион на практике весь потенциал транспортной авиации России остался за рубежом. "Нам практически все в области транспортной авиации приходится давать начало с нуля", - заметил журналистам вице-президент ОАК.

Таким образом, после этого совещания по возобновлению серийного производства Ан-124 бесповоротно стало ясно, что образ координатора этого процесса взяла на себя российская Объединенная авиастроительная корпорация. В качестве главного заказчика серийного производства этого самолета по-прежнему выступит специализированная грузовая авиакомпания "Волга-Днепр" , которая в текущее время эксплуатирует 15 из 25 "коммерческих грузовиков", которые успели выпустить в Ульяновске и Киеве. Кураторы программы от ОАК также проведут переговоры с Министерством обороны России как заказчиком военной версии самолета - в текущий момент российские военные также эксплуатируют свыше двух десятков Ан-124.

Комментарий эксперта

Константин Романов

аналитик ИК "Финам"

Восстановить производство Ан-124 полностью реально, так как необходимые для этого производственные мощности и технологии сохранены, хоть и разделены между Россией и Украиной. Более того, обе страны заинтересованы в этом проекте как драйвере промышленного производства. В последние годы неоднократно отмечалось, что спрос на "Русланы" растет. Экс-премьер-министр Зубков в прошлом году даже назвал его "колоссальным", хотя конкретных цифр никто не приводит. Впрочем, спрос на перевозки уникальных и негабаритных грузов в последние годы стабильно растет, а у "Руслана" в этом сегменте практически нет конкурентов. Производство этого самолета прекратилось 15 лет назад, так что на рынке должен был сформироваться солидный отложенный спрос. В масштабах ближайших десяти лет речь может ступать более чем о сотне машин.

Keywords: