Второй вираж Альфы 4

Благие намерения "Альфа-групп" обратить услугу авиаперевозки в "массовый продукт по доступной цене" в России обречены на провал из-за запретительных пошлин на ввоз западных воздушных судов и отсутствия в России второстепенных аэропортов.

Фото: jiunlimited.com/Russian Look

В

середине июля на российском рынке может предстать новая авиакомпания-дискаунтер "Авианова", намеревающаяся сбывать билеты на полеты по беспрецедентно низким ценам. Ее создатели - инвестиционная фирма A1, входящая в консорциум "Альфа-групп" , и америкосский фонд Indigo Partners уже начали рекламировать услуги своей "дочки". Щиты "Авиановы", установленные на подмосковных автотрассах, обещают пассажирам полеты из Внуково в города России по цене от 250 рублей. Это уже вторая попытка "Альфы" реализовать в российских условиях популярную на Западе бизнес-модель "авиаритейла".

Первый навык "Альфы" по созданию в России "авиакомпании без излишеств" дерзко разрешено прозвать провальным. Первостепеннный рейс первого российского авиадискаунтера состоялся в январе 2007 года - его осуществила авиакомпания Sky Express, выполнившая полет из Москвы в Сочи на самолете Boeing 737. Билеты на тот самый рейс продавались всего за 500 рублей в единственный конец. Этакий тариф авиакомпания установила сознательно для привлечения пассажиров, которые до сих пор предпочитали железную дорогу. Впрочем, удержать тарифы на таком низком уровне авиакомпания не смогла и достаточно скоро повысила цену в пять-шесть раз. В текущий момент самый-самый недорогой авиабилет из Москвы в Сочи у Sky Express стоит 2200 рублей. Но основную количество билетов на этом маршруте авиадискаунтер все-таки продает по цене 3100-4700 рублей.

При этом бизнес-план авиакомпании и архитектура ее акционеров претерпели существенные изменения. Сперва предполагалось, что на безубыточный порядок работы Sky Express должен вылезти сквозь полтора года. Финансировать эти амбициозные планы кроме "Альфы" согласились ЕБРР, фонд Sloan Robinson и структуры скандально известного экс-гендиректора "Красноярских авиалиний" Бориса Абрамовича. Но выйти на безубыточный уровень Sky Express так и не смог. В результате акционеры авиакомпании, вложившие в нее рядом 50 млн долларов, один за другим стали реализовать свои доли. В конце концов концевой собственник Sky Express Виталий Ванцев, контролирующий 75% акций авиакомпании, предложил московскому правительству обзавестись этот пакетик всего за один рубль. Но заместитель главы администрации города Москвы Владимир Силкин от этого предложения публично отказался.

И ясно почему. Sky Express накопил долгов без малого на 2,5 млрд рублей, в том числе 2 млрд рублей - перед поставщиками топлива в аэропорту Внуково. В текущее время авиакомпания продолжает наращивать убытки и сокращать объем перевозок. В первом микрорайоне 2009 года пассажиропоток у Sky Express сократился почти на 15%, до 187 тыс. человек. При этом у авиакомпании на практике нет крупных ликвидных активов. Все 10 самолетов Boeing 737, которые эксплуатирует Sky Express, взяты в лизинг, их обычный возраст превышает 10 лет. Но главное - авиакомпания в условиях кризиса, судя по всему, легко не может генерировать позитивный денежный поток.

Впрочем, в "Альфа-групп" уверены, что их новоиспеченный авиадискаунтер не повторит ошибок Sky Express. Как заявили представители "Авиановы", цены на билеты их авиакомпании будут на 30-40% дешевле, чем у конкурентов. А рейсы будут выполняться на первых порах на двух самолетах Airbus A320. Правда, ни число рейсов, ни маршрутную сеть в "Авианове" в то время как не раскрывают. Это связано с тем, что авиакомпания до сих пор не получила сертификат эксплуатанта. По словам представителя Росавиации Сергея Извольского, его ведомство уже приняло заявку на от "Авиановы" на приобретение сертификата. Обыкновенно этот ход занимает три месяца. Но в случае с "Авиановой" он может затянуться: группа уже не начальный раз подает такую заявку, но некогда получила отказ. Росавиацию не устроило, что кандидат на пост гендиректора авиакомпании - иностранец, бывший глава китайского авиадискаунтера Viva Macau Эндрю Пайп. По российским законам возглавлять отечественной авиакомпанией может только гражданин России.

Впрочем, в "Авианове" эту проблему надеются решить. По заявлениям представителей авиакомпании в новой заявке указано, что возглавлять "Авианову" будет Владимир Горбунов, прежде работавший в Airbus. А Эндрю Пайп, судя по всему, займет место главного исполнительного директора. Но более того если все формальности будут устранены и "Авианова" все-таки начнет в июле свою работу, это нисколько не гарантирует успеха нового российского авиадискаунтера. Большинство экспертов уверены, что настоящего low-cost-перевозчика западного образца у нас сотворить невозможно. На то есть свои причины, как экономические (в российских условиях покуда не так невпроворот возможностей для снижения себестоимости перевозок), так и имиджевые.

Менее чем в двух часах полета от Москвы находятся строй европейских городов, где низкотарифные авиакомпании, как убежден русский общественный потребитель, предлагают перелеты практически за немного евро (не считая аэропортовых сборов). На самом деле, конечно, это не совершенно так: за несколько евро не возбраняется достать квиток заранее, на рейс с неудобным временем вылета в середине недели. А намедни вылета перед выходными билеты могут очутиться дороже, чем у обычных перевозчиков. Но лидеры рынка низкотарифных перевозок создали себе прочную репутацию. При этом Европа в силу своей экономической географии имеет ряд возможностей для существенного снижения стоимости авиаперелетов. Их обеспечивают в свое время всего высокая, даже по сравнению с США, плотность состоятельного и мобильного населения, сравнительно небольшие расстояния между городами и присутствие большого количества аэропортов. Самая известная европейская низкотарифная авиакомпания Ryanair совершила революцию, превратив бывший аэропорт американской военной базы, расположенный в городке Хан, на глаз в 100 км от Франкфурта, в аэровокзал Франкфурт-Хан. Позднее появились Париж-Бове и многие другие аналогичные аэропорты. Обслуживание самолетов и пассажиров в незагруженных второстепенных аэропортах позволяет снизить расходы на 10-15%. Больше того, в некоторых случаях Ryanair удалось столковаться с местными муниципалитетами о субсидировании своих рейсов, ибо возникающий поток пассажиров стимулировал формирование сопутствующих бизнесов и приносил захолустным городкам экономическое процветание.

В России альтернативных второстепенных аэропортов практически нет, если, конечно, не мнить Петрозаводск альтернативой Мурманску. В принципе разрешается было бы ждать появления в аэропортах специализированных дешевых терминалов для низкотарифных компаний, в мире такая практика существует, но в России сходный вариант пока остается только теоретической возможностью. Но самое главное то, что в России пока сохраняется таможенная пошлина и НДС при ввозе иностранной авиатехники, которая составляет в совокупности 41% от стоимости самолета. Это служит непреодолимым заградительным барьером для любого российского авиадискаунтера.

Keywords: