Взлет отложен 3

Фото: www.airwar.ru

Сроки запуска в серийное фабрика нового российского среднего многоцелевого вертолета Ми-38 сдвигаются на 2014 год из-за ожидаемого выхода из проекта канадских партнеров - двигателестроительной компании Pratt & Whitney и возникающей из-за этого необходимости переоборудования вертолета под российские двигатели. Об этом сообщил управляющий программы "Вертолет Ми-38" Георгий Синельщиков в рамках проходящей в Москве выставки HeliRussia 2009.

Ми-38 должен прийти на смену очень популярному в мире российскому вертолету Ми-8/17 , тот, что серийно производит Казанский вертолетный предприятие (КВЗ, контролируется структурами госкорпорации "Ростехнологии" - ОПК "Оборонпром" и "Рособоронэкспорт", управляется "дочкой" ОПК "Вертолеты России"). План вертолета был разработан Московским вертолетным заводом им. Миля (МВЗ) ещё в конце 90−х годов, и все-таки испытания первого Ми-38 начались только в 2004 году. Тактико-технические характеристики новой машины сильно неплохие для своего класса - ее предельный взлетный вес превышает 15 тонн, грузоподъемность - 5 тонн в кабине и до 7 тонн на внешней подвеске, пассажировместимость - до 30 человек. Геликоптер может развивать прыть до 285 км/ч, дальность полета - до 900 км, потолок подъема - до 5 100 м.

Машина оснащена пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать вертолет в любое час суток и в сложных метеоусловиях при температуре от +50 до -50 градусов. Он может благополучно использоваться как в гражданских, так и в военных целях.

Очевидно, последнее положение и насторожило канадскую компанию Pratt & Whitney, чьи турбовальные двигатели PW 127/TS и должны были изначально стоять на этом вертолете. Когда стало ясно, что агрегатина впритык подошла к серийному производству (оно было намечено на 2010 год), канадцы внезапно стали уклоняться от обсуждения объемов и сроков поставок своих двигателей. "Официального отказа от поставок у нас нет. Но мы ждали ответа на наши вопросы от P&W полгода. Только в конце февраля мы получили от них просьбу подтвердить, что на базе этой машины не будет формироваться военно-транспортная версия с использованием двигателей P&W-127. Это подтверждение мы должны были послать в самые высокие инстанции правительства США. Его мы дадим. Но обстановка не вселяет оптимизма в успешность кооперации при таких взаимоотношениях. Вследствие этого мы хотим пересмотреть отношения с американской стороной. Если по предыдущему проекту договора мы гарантировали рынок, сроки поставки, проплату авансов и выкуп определенного количества двигателей, то сейчас требования будут равные по отношению к двум партнерам", - заявил прессе за неделю до HeliRussia 2009 генеральный шеф холдинга "Вертолеты России" Андрей Шибитов.

Таким образом, подтверждается версия о том, что основным двигателем Ми-38 будет не канадский P&W-127 , а русский ТВ-7−117. Причем, по всей вероятности, ситуация будет рскручиваться тотчас по двум направлениям - в будущем году КВЗ все-таки начнет составлять гражданскую версию Ми-38 с канадскими двигателями (в первую очередь, наверное, экспортные VIP-версии). Тем временем УМПО и завод им. Чернышева наладят кооперацию по выпуску российского двигателя, и к 2014 году Казанский вертолетный завод запустит полноценное серийное производство нового вертолета.

Тем больше что рыночный потенциал у этой машины есть. В 2008 году на выпуске Ми-8/17 , сопоставимой по стоимости с Ми-38 , заработали 11 млрд рублей (2007 год - 6,9 млрд рублей). При этом доля машин, поставляемых на экспорт, увеличилась с 31% в 2006 году до 93,8% в I микрорайоне этого года. Помимо того, на проект Ми-38 сторонами (в первую очередь, МВЗ и КВЗ) уже потрачено более 2 млрд рублей, в том числе 800 млн рублей - из федерального бюджета. В текущее время он включен в Федеральную целевую программу по развитию гражданской авиационной техники на 2010−2011 годы. 1,5 млрд рублей на доводку и запуск вертолета в серийное производство дает государство, и такую же сумму выделяет ОПК "Оборонпром". При таких условиях возможность того, что серийные Ми-38 с российскими двигателями полетят в заявленные сроки, довольно велика.

Комментарий эксперта

Георгий Синельщиков

директор программы "Вертолет Ми-38"

Начиная с этого года вертолет, к сожалению, может лишиться двигателя, под который он изначально создавался, - похоже, что наши канадские партнеры из компании Pratt & Whitney собираются из проекта выйти. Оттого в текущий момент нами прорабатывается вероятность установки на Ми-38 отвечающих всем последним требованиям вертолетных двигателей российского производства ТВ-117В. Все три опытных летных экземпляра вертолета мы будем переделывать уже под российские двигатели.

Keywords: