Виражи laquo;Сухого raquo;

Сегодня свежеиспеченный русский региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 совершил свойский начальный полет. Пилотировали машину старшой летчик-испытатель ОКБ "Сухого" Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов

Полет длился едва-едва больше часа. В соответствии с полетным заданием самолет поднялся на максимальную высоту 1200 метров

Фото: ИТАР-ТАСС

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• …

Полет длился еле-еле==немного больше часа. В соответствии с полетным заданием самолет поднялся на максимальную высоту 1200 метров. В ходе полета самолет выполнил взлет, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролет по заданному периметру ("коробочку") и заход на посадку. Посадка лайнера прошла успешно. "Сегодня для нас самый-самый узловой день мы в полном смысле слова обрели крылья. Мы продолжительно шли к этому. В всякий работе главное - результат, для авиастроителей единственно допустимый подлинный плод - это новоиспеченный самолет в небе. Первый цивильный самолет «Сухого» ныне в воздухе. И впервой в истории российского гражданского самолетостроения совместно с нами разделяют счастливый момент многие тысячи людей по всему миру. Мы сделали отменный самолет, и в эти дни он проложил себе стезя в небо. Впереди - большой, непростой период - сертификационные испытания. И я уверен, что у нас все получится", комментируя основополагающий полет Sukhoi Superjet 100, сказал глава компании "Сухой" Михаил Погосян. Действительно, важность этого события для российского авиапрома нелегко переоценить. Superjet 100 один нашенский штатский самолет, отвечающий всем мировым стандартам, созданный нашей страной вслед за тем развала СССР.

Разработка Superjet 100 началась эдак пять лет обратно компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и обошлась без малого в 1,4 млрд долларов. Изначально предполагалось, что первостепеннный полет Superjet 100 состоится в самом конце декабря прошлого года. Но специалистам ГСС нетрудно необходимо было удостовериться в исключительной надежности всех систем самолета, вследствие этого время, отведенное на статические испытания, пришлось увеличить. И только после этого того как ГСС получила положительные заключения вовсе всех инстанций, методический совет дал позволение на летные испытания.

В ходе статических испытаний в лабораториях ЦАГИ планер и все системы самолета целиком подтвердили заявленные характеристики на всех режимах работы, в том числе в условиях сильной турбулентности. То же самое касается и двигателей SaM-146 , созданных НПО «Сатурн» в партнерстве с французской Snecma. Центральный институт авиамоторостроения (ЦИАМ) подтвердил ресурс двигателя на 80 полетов и выдал дозволение на его летные испытания в составе Superjet 100. По словам начальника летно-испытательной станции «Сухого» Александра Дзюбы, Superjet 100 чуть ли не единственный российский самолет, тот, что отправился в первый полет, получив все возможные положительные заключения отечественных специалистов. Это также беспрецедентный эпизод в истории гражданской авиации нашей страны. Например, что ни на есть общественный пассажирский самолет советского производства Ту-154 , совершая наш первый полет в конце 60−х, не только не имел полного комплекта разрешительной документации, но более того в эксплуатацию был введен с техническими огрехами, для чего Совмину СССР пришлось издать специальное распоряжение. Вторая причина задержки проблемы с поставщиками.

Все недостатки в их работе инженерам и топ-менеджерам ГСС пришлось устранять самостоятельно. Прежде всего это касается подшипников для дверцы Superjet 100. Американский контрагент ГСС, прислав в Комсомольск-на-Амуре комплект дверей, не удосужился ревизовать их надежность. В результате оказалось, что подшипник в дверце не соответствует необходимым характеристикам. Однако нужную безделица американцы готовы были определить лишь посредством две недели. Но это не устраивало инженеров «Сухого». И гендиректору ГСС Виктору Субботину ничего не оставалось делать, как тронуться в Сиэтл и самому доставить необходимые детали. Похожая обстановка произошла и с трубкой гидросистемы, которую прислали из США, она несложно не отвечала заданным параметрам. Замена этой детали потребовала почти двух недель. Наконец, когда Superjet 100 был на сто процентов готов для нового цикла испытаний, весь строй поставщиков ГСС отказались прислать в Комсомольск-на-Амуре своих специалистов для отладки систем у католиков и потестантов наступила Пасха. И лишь к концу апреля все необходимые предполетные тесты удалось успешно завершить.

Несмотря на корректировку сроков первого полета, реализация программы Superjet 100 по-прежнему находится в рамках индустриальной нормы. А вот приступить поставки новых самолетов авиакомпаниям в нынешнем году ГСС уже вряд ли сможет. И ясно почему. Для прохождения сертификационых испытаний свежий самолет «Сухого» должен сделать 600 зачетных полетов. Это означает, что даже при неукоснительном исполнении самого напряженного графика летных испытаний наши авиакомпании могут принять новые авиалайнеры только в первом микрорайоне будущего года. Тем не менее существенно корректировать свои планы ГСС не намерена.

По словам старшего вице-президента ГСС Максима Гришанина, до конца нынешнего года ГСС намерена составить четыре Superjet 100. Причем фабрика лайнеров будет ходить паралельно с сертификацией самолета. Тем не менее если в ходе испытаний сертификационная комиссия выявит недостатки, руководство ГСС пообещало их устранить на всех выпущенных самолетах в кратчайшие сроки. Это позволит фирме «Сухого», с одной стороны, сэкономить время, а с иной в плановом режиме приготовить производство к увеличению выпуска авиалайнеров. Напомним, первый Superjet 100 должен быть передан «Аэрофлоту» до конца нынешнего года. Но даже если самолет поступит в парк авиакомпании с мелкий задержкой, штрафы ГСС не грозят. В договоре с «Аэрофлотом» у ГСС предусмотрен так называемый льготный отрезок времени шесть месяецв, в течение которого авиастроители могут поставить авиалайнер, не понеся финансовых потерь. Впрочем, Максим Гришанин уверен, что до компенсаций занятие не дойдет. По его словам, сегодня разрешается прогнозировать задержку в поставках не больше чем в 2 3 месяца. Но окончательные сроки руководство ГСС намерено обнародовать в течение нескольких недель.

Сейчас на Superjet 100 есть 71 жесткий заказ. Но не возбраняется с уверенностью сказать, что их численность в ближайшее миг вырастет как самое меньшее до 100. Всего же ГСС намерена изготовить и сбыть не менее 800 самолетов на общую сумму 27,4 млрд долларов. На первом этапе «Сухой» будет делать по 10 12 самолетов в год, а к 2010 году предприятия компании должны вылезти на полную проектную мощность и давать по 60 70 самолетов ежегодно. По словам г-на Гришанина, план преодолеет точку безубыточности уже в 2012 году, а кредиты в 1 млрд долларов, полученные для запуска программы, будут на все сто выплачены в 2014 году. Если тот самый бизнес-план будет реализован, ГСС сможет получить на производстве Superjet 100 грубо 3 млрд чистой прибыли.

Keywords: