Битва за воздух 53

Али Алиев

Lufthansa Cargo, транспортное подразделение германской авиакомпании Lufthansa, вынуждено временно прекратить использование российского воздушного пространства для транзитных перевозок. Срок временного разрешения на это истек 27 октября, а за новым разрешением компания не обращалась.

Фото: AP

"С воскресенья с 00.00 часов мы больше не можем летать над Россией", - сообщил в среду во Франкфурте-на-Майне представитель Lufthansa Cargo. По его словам, для немецкой компании это означает, что практически все ее полеты в азиатском регионе должны теперь совершаться через столицу Казахстана Астану или через столицу Узбекистана Ташкент. По сообщению Lufthansa, сейчас ведутся переговоры по разрешению этой проблемы "на политическом уровне". При этом представители германской авиакомпании отказались говорить об официальных причинах конфликта.

Однако в немецкой прессе появились сообщения о том, что запрет на использование российского воздушного пространства был введен в ответ на отказ немецкого грузоперевозчика оплачивать пошлины на транзитные перелеты через Россию, которые, по мнению Lufthansa, слишком высоки. В российском Минтрансе это вызвало удивление. "Нельзя запретить того, чего нет", - заявил начальник отдела общественных связей министерства Тимур Хикматов. "Ни о каком запрете речи не идет. У них было временное разрешение на полеты через Россию между Астаной и Юго-Восточной Азией. Временное разрешение действовало до 27 октября. Его срок истек, - пояснил он и добавил: - Им надо обратиться за новым разрешением, и мы будем это обращение рассматривать".

В ответ на нерасторопность своего авиаперевозчика власти Германии лишили разрешения на пользование немецким воздушным пространством грузовые самолеты компании "Аэрофлот-Карго", которые совершали более 30 полетов в неделю, пользуясь услугами аэропорта во Франкфурте-на-Майне. Ситуацию "Эксперту Online" разъяснила советник генерального директора "Аэрофлот-Карго" по связям с общественностью Наталья Русакова. По ее словам, в прошлую пятницу авиакомпания "Аэрофлот-Карго" получила разрешение на выполнение полетов в пункты Германии согласно вступающему в силу зимнему расписанию. Однако в понедельник это разрешение было отменено авиационными властями Германии в ответ на введение определенных запретов со стороны России на выполнение полетов авиакомпании Lufthansa Cargo через российскую территорию.

В ответ авиакомпания "Аэрофлот-Карго" обратилась с официальным письмом к министру транспорта России с просьбой связаться с авиационными властями Германии и способствовать снятию этого запрета с "Аэрофлот-Карго". И во вторник в 19.00 мск авиакомпания "Аэрофлот-Карго" вновь получила разрешение на полеты в пункты Германии - таким образом, была получена отмена отмены данного ранее разрешения.

Скорее всего, "Аэрофлот" оказался "крайним", поскольку именно ему, а не государству платится пошлина за перелет над российской территорией. Эта пошлина давно является предметом ожесточенных споров между Россией и странами ЕС. В прошлом году компромисс вроде бы был найден - Москва согласилась отменить пошлины, но только с 2010 года. При этом европейцы надеялись, что роялти за пользование российским воздушным пространством будет отменяться поэтапно, однако этого не произошло.

Решение Lufthansa прекратить полеты над территорией России вряд ли можно назвать экономически выгодным. По данным управляющего партнера НКГ "2К Аудит - Деловые консультации" Ивана Андриевского, благодаря возможности летать в воздушном пространстве нашей страны европейские компании при перевозках в Азию экономят на топливе около 700 млн долларов в год. Пошлины же за перелет "съедают" около 300 млн долларов ежегодно. Экономия очевидна. К тому же потери "Аэрофлота" в случае введения аналогичных ограничений и Lufthansa из-за увеличения длины маршрутов будут несколько отличаться - в силу несоразмерности величины территорий, которые надо огибать. Правда, вместе с "Аэрофлотом" пролетать над ФРГ Берлин может запретить и другим отечественным авиаперевозчикам, которые не имеют никакого отношения к взиманию пошлин, но и эта мера вряд ли будет эффективной.

Тем не менее демарш Lufthansa трудно назвать случайным. Расширение масштабов деятельности европейских авиакомпаний на внутреннем российском рынке давно стало одним из приоритетов Евросоюза, особенно после договоренностей между авиационными властями ЕС и США, в результате которых американские авиакомпании могут получить преимущества на европейском рынке, не предоставляя аналогичных прав компаниям Евросоюза. К тому же у германской авиакомпании имеются и собственные планы проникновения на российский рынок авиаперевозок. Уже сейчас Lufthansa еженедельно выполняет более 200 рейсов в девять российских городов и останавливаться на достигнутом не собирается.

Keywords: