Раскрыл бухгалтерию

Иллюстрация: Эксперт онлайн

АвтоВАЗ ныне рассказал, что израсходовал 24,32 млрд рублей из 25 млрд рублей, выделенных тольяттинскому автогиганту в рамках господдержки. В компании отметили, что обнародовать эти данные решили "в связи с повышенным общественным интересом", а кроме того "принимая во чуткость градообразующие и социальные функции" АвтоВАЗа.

По данным компании, больше 8,04 млрд рублей были направлены на воплощение в жизнь обязательств по кредитам, полученным от Сбербанка Россия и ВТБ. В том числе из этой суммы 6,17 млрд рублей ушли на претворение в жизнь обязательств перед контрагентами, ещё 1,63 млрд - на выплату зарплаты работникам завода, оставшиеся суммы - на выплату налогов и процентов. Помимо того, на выплату зарплаты было направлено еще 1,87 млрд рублей, но львиная доля средств ушла на осуществление обязательств перед контрагентами - более 14,02 млрд рублей. "Оставшиеся средства в размере 0,68 млрд рублей АвтоВАЗом будут использованы на исполнение обязательств по принятым направлениям", - сообщила компания.

Пресс-служба автогиганта ещё сообщила, что выделение средств господдержки позволило ВАЗу без малого в два раза сократить кредиторскую задолженность по операционной деятельности при сохранении финансирования текущих поставок ТМЦ на конвейер. Более чем в четыре раза был сокращен объем просроченной кредиторской задолженности в целом по заводу и более чем в семь раз - по задолженности по поставкам на конвейер. При этом последняя сведена до уровня встречной задолженности данных поставщиков перед АвтоВАЗом.

Напомним, заключение о выделении беспроцентной ссуды в размере 25 млрд рублей из средств федерального бюджета руководство РФ приняло в марте текущего года. Ссуда была оформлена в виде имущественного взноса РФ в доход госкорпорации "Ростехнологии". Средства были получены в полном объеме, их расход осуществлялся под полным детализированным контролем со стороны госкорпорации. Раньше АвтоВАЗ получил бридж-кредит на 8 млрд рублей от Сбербанка и ВТБ, а также договорился с банком Societe Generale о предоставлении займа в 171,5 млн евро для оплаты купленных у Renault прав на фабрика и сборку двух модификаций силового агрегата, а также прав на выпуск и дистрибуцию автомобилей на платформе Logan.

Впрочем, бюджетная подмога в то время как негусто помогла автозаводу. И повинна в этом общая рыночная ситуация. Для самоокупаемости АвтоВАЗу нужно сбывать ежемесячно не менее 50 тыс. автомобилей, а продается примерно 30 тыс., напоминает управляющий аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. С начала августа предприятие на месяц остановило производство, рассчитывая за это миг сократить складские запасы. ВАЗ в этом году уже неоднократно корректировал свойский производственный план. В марте автоконцерн обещал правительственной комиссии, которую возглавляет первостепеннный вице-премьер Игорь Шувалов, выпустить в 2009 году не менее 590 тыс. машин (по сравнению с 943 тыс. в 2008 году), но к лету тот самый показатель был уменьшен до 450 тыс. единиц, а сегодня речь идет о новом сокращении объемов до 354 тыс. машин по итогам года. По прогнозам складские запасы автозавода к концу года могут превысить 100 тыс. машин. И все-таки руководство завода разрабатывает проект работы на второе полугодие и антикризисные меры, не рассматривая вероятность банкротства предприятия, заявлял прежде и.о. президента АвтоВАЗа Игорь Комаров.

Комментарий эксперта

Севастьян Козицын

аналитик ИК "Брокеркредитсервис"

Можно констатировать, что АвтоВАЗ точно потратил деньги. При всем при том обстановка на предприятии кардинально не поменялась. Не решена главная задача - катастрофическое падение продаж. Из-за кризиса АвтоВАЗ из всех отечественных автомобилестроителей оказался в самом проигрышном положении. Те, кто в прошлом покупал автомобили ВАЗа, наиболее пострадали от кризиса. Аккурат у этих покупателей снизились доходы. Кроме того, к недостатку средств прибавилась неуверенность в будущем. Чтобы исправить ситуацию, нужен комплекс мер. Нынче уже существует льготное кредитование при приобретении продукции автропроизводителя. Однако этого мало. Государству значительно выгодней расходовать большие средства на кредитование, чем выделять капиталы напрямую предприятию. Полностью приемлемая ставка льготного кредита в 5%. В результате заводу был бы обеспечен активный спрос.

Но только кредитования тут мало. Положительно оцениваем намерения правительства компенсировать покупателям новых машин доля их стоимости. Хорошо, если было бы компенсировано возле 25% от цены автомобиля, как в других странах, тогда будет эффект. Недурно бы снизить автовладельцам текущие расходы на содержание личного транспорта. Например, упростить процедуру техосмотра.

Тем не менее гроши господдержки все же не были потрачены впустую. Правда, при одном условии. Госбанки ранее обещали АвтоВАЗу выделить кредиты на инвестиционную программу. И если средства на эти цели поступят в ближайшее время, то это весьма хорошо. В текущий момент АвтоВАЗ существенно сократил свою задолженность, и этот миг воспрещено упускать. Покуда предприятие не обременено долгами, необходимо обратить монеты на запуск одной из планируемых новой модели. Ибо проблема АвтоВАЗа в том, что его продукция неконкурентоспособна.

Keywords: