Недоступное небеса

Федеральная антимонопольная работа начала борьбу с дорогими авиабилетами. Первым оштрафовали "Аэрофлот". Авиакомпании за счет пассажиров возмещают убытки, связанные с неэффективностью собственного управления

В конце прошлого года "Аэрофлот" решил, что желающие слетать из Норильска в Красноярск и назад должны уплатить за это наслаждение 36 тыс. рублей. Цены заоблачные более того для "Аэрофлота" (см. таблицу). Норильск - город, конечно, богатый, но не до этакий степени и не во час кризиса. Тем больше что "Аэрофлот" без малого монополизировал это направление, и в силу того что местное руководство установило для него предельный тариф в 8,5 тыс. рублей за квиток в единственный конец. Сейчас авиакомпания должна перечислить в бюджет незаконно полученную количество прибыли.

Тем временем ФАС заявила, что проверит ценообразование во всей отрасли. Не секрет, что авиаперевозчики в высоких ценах винят моно­полистов-нефтяников : доля авиатоплива в стоимости билета, говорят они, составляет почти половину. Но тогда непонятно, отчего стоимость билетов продолжает расти, хотя времена дорогой нефти остались позади: за окончательный год авиакеросин подешевел почти вдвое, а билеты - нет. Так же хитро авиакомпании сыграли и на колебаниях курса рубля: повысили цены на международные рейсы после этого девальвации, а когда руб слегка поднялся, выбрали этого не заметить.

Кивая на нефтяников, авиаперевозчики пытаются утаить настоящие причины удорожания билетов: высокими ценами они компенсируют промахи собственного менеджмента. Польза того же "Аэрофлота" в 2008 году упала почти в 8 раз. Самолеты заполняются меньше чем на две трети. Помимо того, в "Аэрофлоте" избыток персонала - 1 дядя на 594 перевезенных пассажира, тогда как у других компаний тот самый показатель в среднем в два раза меньше.

Пока "Аэрофлот" будет беречь на многих направлениях "естест­венно-монопольное" положение, ему проще будет находить решение свои проб­лемы за счет кошелька пассажира, а не путем повышения собственной эффективности. То же самое нас ждет, если состоится начавшийся с кризисом ход укрупнения авиакомпаний: три-четыре главных игрока поделят между собой рынок и начнут диктовать свои цены. И ФАС нас не спасет. Хотя на этот раз она, похоже, выиграла. Замес­титель гендиректора "Аэрофлота" Михаил Полубояринов уже заявил, что фирма снизит тарифы, чтобы усилить загрузку самолетов.

Keywords: