Интересы Петербурга должны быть учтены

Сергей Фивейский: "Мы просим руководство России отложить сроки выполнения обязательств по локализации автосборочного производства на полтора-два года"

Сергей Фивейский

C какими проблемами столкнулись сборочные заводы петербургского автокластера в условиях кризиса и как правительство города помогает их преодолевать, корреспонденту журнала "Эксперт С-З" рассказал первостепеннный заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Фивейский.

- Отчего интересы петербургского автокластера не попали в повестку антикризисной программы федерального правительства?

- К сожалению, многие люди, в том числе и в органах власти, воспринимают сборочные заводы зарубежных компаний как чужеродные элементы, хотя вся их операционная занятие происходит в нашей стране, на этих заводах работают в подавляющем большинстве граждане России, заводы платят налоги в русский бюджет. В этих условиях гутарить о том, что зарубежные автопроизводители - чужеродное звено российского автопрома, несложно неправильно.

В антикризисной программе правительства страны акцент сделан на российские предприятия, на свойский обычный автопром. Это связано с приоритетами антикризисной программы, ее сфокусированностью на социальных аспектах и помощи предприятиям, от которых зависит социальное благополучие целых регионов. И это правильно, с этим тяжело спорить. При всем при том сконцентрировать все участливость только на заводах, выпускающих автомобили российских марок, также недальновидно. Зарубежные автопроизводители уже пришли в Россию, уже играют по нашим правилам. По тем правилам, которые были предложены российским государством. Они создают новые рабочие места, способствуют созданию современных производств комплектующих, стали частью экономики страны.

- Условиями промышленной сборки предусмотрен отчетливый график локализации производства комплектующих. Нет ли угрозы, что в условиях кризиса тот самый сценарий не удастся реализовать в полной мере?

- Такая опасность есть. Как известно, сборочный предприятие Ford, тот, что начал первым, первым же и столкнулся с этой проблемой, так как не сумел отыскать достаточного числа российских поставщиков, способных исполнить требования по качеству, ценам и срокам поставок. Нынче Ford ведет диалог с федеральными властями о переносе сроков локализации.

Мы понимаем, что это не без затей нежелание компании Ford осуществлять свои обязательства. Это во многом объективная ситуация, которая выявила определенные противоречия в культуре производства. Прежде в российской промышленности легко не было настолько жестких условий в организации поставок. И если мы пошли по пути привлечения в Россию лидеров мирового автомобилестроения, то должны быть готовы к тому, чтобы вынести к нам и современные методы организации производства.

Поэтому правительство города по результатам профильной конференции "Автоинвест" и переговоров с компаниями, построившими у нас сборочные заводы, сформулировало строй предложений. Одно из них и состоит в том, чтобы отодвинуть сроки выполнения обязательств по локализации производства на полтора-два года. В наших общих интересах не предположить ситуации, когда бы пришлось останавливать конвейер. Мы направили пакетик наших предложений в Министерство промышленности и торговли, и нам обещали их разобрать в ближайшее время.

- Планируете ли вы применять дискуссию в рамках обсуждения антикризисной программы правительства для продвижения своих взглядов на проблемы развития автопрома и предложений по устойчивому развитию петербургского автокластера?

- Правительство города уже изложило родное видение проблем на совещании, которое проводил вице-премьер Виктор Зубков. Одним из тезисов выступления главу администрации области Валентины Матвиенко было обоснование необходимости стимулирования спроса.

Стимулировать фабрика с целью производства не надо. Потребитель хотя и находится в самом конце производственной цепочки, но он ее запускает. Оттого лучше стимулировать потребителя, который сам разберется, что покупать, и, покупая выбранное, простимулирует этими средствами производителя. В конце концов, заводы работают не для правительства, а для того, чтобы делать необходимый потребителю продукт. Меры поддержки потребителя, в частности путем субсидирования процентной ставки по автокредитам, помогут развитию и петербургских предприятий.

- В то время как в список моделей, на которые распространяется субсидирование автокредитов, попал только Ford Focus.

- Покуда - да. Но летом General Motors начнет сборку Chevrolet Cruze, который по ценовым параметрам тоже может угодить в этот список.

- Специалисты Министерства промышленности и торговли уверяют, что список имеет затворенный характер.

- Вряд ли этот список является догмой. Ford Focus сумел зайти в него. И мы, и General Motors готовы к тому, чтобы инициировать расширение этого списка за счет собираемых в Петербурге Chevrolet Cruze.

- Что ещё мог бы произвести городок для обеспечения устойчивого развития своего автомобилестроения?

- Санкт-Петербург как мультифункциональный мегаполис в этом смысле самодостаточен. Нет таких ресурсов, которые бы были нужны, но отсутствовали в нашем городе. И в эти дни мы видим, что никаких системных проблем ни единственный из автопроизводителей не испытывает. У них есть земля, причем с запасом на развитие, есть энергетические мощности, есть вся необходимая инфраструктура.

Другое дело, что за рубежом рядом со сборочными заводами как правило располагаются кластеры производителей автокомплектующих. И если петербургские сборочные заводы сделаны по мировым стандартам, то предприятий автокомпонентной отрасли пока нет. Вследствие этого следующим шагом по созданию автомобильного кластера с нашей стороны станут усилия, направленные на содействие и содействие появлению целой группы предприятий по производству автокомпонентов для сборочных заводов. И тогда этот самый-самый нынешний схема организации и развития работы предприятий автопрома будет реализован и на нашей петербургской земле.

Keywords: