КАПО на взлете

Фото: jiunlimited.com/Russian Look

Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова (КАПО) войдет в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) этим летом, сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Виктор Христенко в ходе вчерашнего посещения предприятия.

Он ещё заявил, что держава приняло и уже реализует меры господдержки в отношении КАПО, предусмотренные планом его финансового оздоровления, тот, что был разработан ОАК. В частности, 27 марта Федеральная работа по финансовым рынкам Россия зарегистрировала в пользу государства добавочный выпуск акций КАПО на 4,128 млрд рублей. Таким образом, уставный доход компании, 100% акций которой после этого ее акционирования с весны прошлого года принадлежит Росимуществу, будет увеличен на 7,6% - до 58,2 млрд рублей. Виктор Христенко кроме того подтвердил, что 4,1 млрд рублей уже перечислены со счета министерства на счет КАПО в качестве увеличения за счет допэмиссии объема финансирования деятельности этого объединения.

Основной сферой деятельности КАПО является фабрика и ремонтик самолетов гражданского и военного назначения. В объединении ведется серийный выпуск самолетов Ту-214 , а также ремонт Ил-62М , Ту-160 и Ту-22М3. По планам ОАК на этом предприятии кроме выпуска стратегических бомбардировщиков и гражданских Ту-214 должно быть создано специализированное производство крыльев для всех новых самолетов, готовящихся к производству на предприятиях авиастроительной корпорации. Помимо того, в "портфеле" КАПО есть ближнемагистральный авиалайнер Ту-334 , предназначенный для перевозки 102 пассажиров на пространство до 3,15 тыс. км. Тот самый самолет, служба над созданием которого началась больше 15 лет назад, соответствует всем запланированным характеристикам, благополучно прошел испытания и сертификацию. И все-таки серийное производство Ту-334 , как заявил Виктор Христенко журналистам, будет зависеть от наличия "твердых" заказов на эту машину. "Будущее машины зависит от заказов. Мы постоянно говорили о том, что существование "твердых" заказов на 334−ю машину, контрактов - это центровой ключ в решении вопросов, в том числе об организации кредитной поддержки для подготовки производства этой машины. Если у машины будут "твердые" заказы, нет тех помех, которые позволили бы ее перспектива подвергать рассмотрению в печальных тонах", - подчеркнул он, находясь вчера в Казани.

По словам министра, вероятность госзакупок гражданских самолетов производства КАПО также существует. В частности, ныне предприятие выполняет заказ на немного Ту-214 специального исполнения для управления делами президента России. Однако, отметил Христенко, в данном случае вопросительный мотив "измеряется только несколькими штуками, более того не десятками самолетов". Так что формировать пакетик заказов на Ту-334 , по мнению министра, должны сами ОАК и КАПО.

Комментарий эксперта

Дмитрий Баранов

ведущий эксперт УК "Финам менеджмент"

Интерес ОАК к КАПО содержится в том, что это стабильно работающее предприятие, обладающее необходимым опытом, кадрами и технологиями и способное исполнять сложные заказы. КАПО осуществляет выпуск и ремонт самолетов семейства Ту, которые используются как в гражданской, так и военной сфере. Вхождение КАПО в ОАК никак не отразится на производственной деятельности компании, потому как что это всего лишь юридическая процедура, а договорные обязательства необходимо выполнять.

Что касается самой перспективной гражданской разработки казанских авиастроителей - Ту-334 , то предстоящее у этого самолета есть. Главное, что позволяет верить на его успешное будущее, - это то, что он уже готов и может производиться серийно, в различие от SSJ. Также его большим плюсом является то, что на него могут устанавливаться двигатели Rolls-Royce , а это повышает его экспортный потенциал. Страна могло бы поддержать с его продвижением на зарубежные рынки, раз покуда негусто внутренних заказов.

Keywords: