Сибирские интриги

Владельцы авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) направили президенту Дмитрию Медведеву официальное письмо, в котором указывают на оказываемое на них давление со стороны руководства Минтранса. "По сути, кризисная обстановка в отрасли употребляется для поглощения авиакомпании "Сибирь" при активном включении административного ресурса. При этом господдержка, изначально нацеленная на стабилизацию рынка, применяется как инструмент недобросовестной конкуренции", - отмечается в письме гендиректора S7 Владислава Филева.

По словам Филева, 17 октября в личной беседе с ним министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что "крайне заинтересован в объединении "Аэрофлота" и "Сибири"". А уже 19 ноября помощник министра транспорта Александр Юрчик сообщил ему по телефону, что помощь S7 "не является приоритетом для государства", и все-таки средства господдержки зарезервированы и будут оперативно предоставлены, если тот согласится на слияние с "Аэрофлотом". При этом, как следует из письма, Юрчик подчеркивал, что действует по поручению министра.

"20−21 ноября зампред правления Сбербанка Евгений Королев и старшой вице-президент ВТБ Валерий Лукьяненко поставили заключение вопроса о кредитовании "Сибири" в подневольность от позиции Минтранса", - добавляет Филев. "При распределении средств господдержки предпочтение было отдано "Аэрофлоту", тот, что и без того имеет безвозвратную и безвозмездную субсидию примерно 500 млн долларов в год в виде так называемых роялти, или компенсационных сборов с иностранных авиакомпаний, осуществляющих полеты по транссибирскому маршруту", - отмечается в открытом письме. Между тем по итогам 2007 года показатели рентабельности "Аэрофлота", очищенные от роялти, выглядят хуже (около -5%) в сравнении с "Сибирью" (0,35%). Операционные расходы на одного пассажира у "Аэрофлота" составляют 10,76 тыс. рублей, у "Сибири" вдвое меньше - 5,3 тыс. рублей. "Таким образом, за счет государственных средств поддерживается неэффективный, неконкурентоспособный бизнес", - отмечает Владислав Филев. Глава S7 кроме того отмечает, что, подталкивая авиакомпанию "Сибирь" к слиянию с "Аэрофлотом", Игорь Левитин выступает как председатель совета директоров "Аэрофлота".

Аналогичные официальные письма направлены руководителю ФАС России Игорю Артемьеву и первому вице-премьеру Игорю Шувалову.

Напомним, что о намерении "Аэрофлота" инициировать объединение с S7 стало известно в начале октября, когда гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов направил в Минтранс сообщение с просьбой прийти на выручку предложение о передаче госпакета "Сибири" в АО "Аэрофлот" и инициировать разработку необходимых для этого нормативных актов. Он указывал, что такая передача необходима как начальный период объединения компаний. "Для консолидации внутренних перевозок в реальный миг мы прорабатываем вероятность приобретения авиакомпании S7 - второго по величине перевозчика на внутреннем рынке страны", - фиксировалось в документе.

Однако на прошлой неделе "Аэрофлот" официально сообщил, что приостановил переговоры с частными акционерами "Сибири" о покупке акций. Валерий Окулов сообщил, что менеджмент компании "рассматривал больше серьезное, более тесное сотрудничество с авиакомпанией "Сибирь", при всем при том предварительный разбор этих возможностей показывает, что на данном этапе оно вряд ли возможно".

Кроме того, намедни стало известно, что акционеры S7, супруги Владислав и Наталья Филевы, продали компанию "Глобус" (Globus), специализирующуюся на чартерных перевозках. Как сообщил информагентствам источник, близкий к сделке, "Globus был продан структурам, близким к акционерам "Ист лайна" за долги". Напомним, "Ист лайн" управляет московским аэропортом Домодедово, который является для S7 Group аэропортом базирования. Источник отказался сообщить параметры сделки, в том числе сумму долга перед структурами "Ист лайна", однако прежде руководство S7 сообщало, что корпоративный охват задолженности компании перед поставщиками топлива и услуг составляет рядом 4 млрд рублей, из которых возле 1 млрд - задолженность за аэропортовое обслуживание. Источник ещё отметил, что руководство Globus со сменой собственника не поменялось - гендиректором компании по-прежнему остается Александр Стеблин.

Чартерная фирма Globus в структуре S7 Group была создана в 2008 году, она начала производственную дело в апреле этого года, перевезя с тех пор около 500 тыс. человек. По итогам этого года Globus, как ожидается, получит чистую польза на уровне 9 млн долларов.

Комментарий эксперта

Максим Розов

директор департамента слияний и поглощений НКГ "2К Аудит - деловые консультации"

Продажа дочерней чартерной структуры "Глобус" компании "Ист лайн" некогда всего позволит S7 погасить долги перед аэропортом Домодедово. Следующий шаг - объединение со структурой Александра Лебедева - поможет авиакомпании откопать альтернативный источник финансирования и сберечь свою независимость от "Аэрофлота". Кроме того, авиаактивы, которыми обладает Национальная резервная корпорация, могут вручить важный толчок для развития S7. Перспектива объединения с авиадискаунтером Red Wings позволила бы "Сибири" упрочить свои позиции в аэропорту Внуково, а маршруты Blue Wings - вывести S7 на рынок низкобюджетных перевозок ближневосточного направления. К тому же НРК владеет акциями лизинговых компаний "Ильюшин финанс Ко" и Alpstream AG, которые занимаются не только отечественной, но и зарубежной техникой. Учитывая тот факт, что S7 отказалась от эксплуатации российских самолетов, поступающие в Alpstream AG лайнеры могут очутиться на балансе "Сибири".

Keywords: