Самолеты сели на керосиновую иглу

Росавиация предложила правительству принять комплекс мер по борьбе с ростом цен на авиакеросин. Чиновники хотят лишить топливозаправочные комплексы (ТЗК) в аэропортах права продажи топлива, оставив им только вероятность оказывать услугу по заправке, которую будет тарифицировать государство

Взлет цен на керосин заинтересовал даже первого вице-премьера Игоря Сечина

Фото: Flickr.com

С начала года цены на авиакеросин в России выросли без малого в полтора раза, что повлекло за собой резкое удорожание авиабилетов - на глаз на 20%. При этом большинство авиаперевозчиков ввели ещё и так называемую топливную надбавку, которая на в эти дни составляет в среднем 1300 рублей.

Сейчас в аэропортах столичного авиаузла тонна авиакеросина стоит уже больше 36 тыс. рублей, что видно превышает порядок цен в Западной Европе, США и странах Ближнего Востока. Например, в лондонском Хитроу авиатопливо продается по цене на 6% дешевле, чем в Москве, а в аэропорту Дубая - на 8%.

Это привело к тому, что наши авиакомпании, выполняющие невпроворот международных рейсов, все чаще стали заправлять свои самолеты за границей. Но существенно сократить издержки авиаторы так и не смогли. И ясно почему. В структуре расходов авиакомпаний затраты на топливо составляют 25-30%, если авиапарк сформирован из новых лайнеров западного производства, а если самолеты отечественные - то до 50%.

На пассажиропоток это покуда не повлияло: за первые пять месяцев он вырос на 22%. Тем не менее очевидно, что дальнейшее повышение цен на топливо приведет к падению спроса на авиаперевозки и резкому сокращению прибыли самых успешных авиакомпаний. Например, "Аэрофлот" при нынешних темпах роста цен может затерять по итогам текущего года почти 2,5 млрд рублей - треть чистой прибыли, полученной авиакомпанией в 2007 году. А менее благополучные региональные авиакомпании из-за удорожания топлива просто разорятся.

Чтобы этого не произошло, Росавиация вкупе с Минтрансом предложили в корне изменить строй функционирования ТЗК. По словам главы Росавиации Евгения Бачурина, ТЗК должны не продавать авиакеросином, а лишь оказывать услуги по заправке самолетов и хранению топлива по установленным государством тарифам. Впрочем, совладать с ростом цен на топливо таким образом вряд ли удастся. Во-первых , воспретить ТЗК сбывать керосин с наценкой невозможно, не нарушив Гражданский кодекс, которым не предусмотрено такого ограничения прав юридического лица. Во-вторых , монополизм поставщиков существует не только в аэропортах, но и в других звеньях цепочки, по которой реализуется авиакеросин. Поэтому куда эффективнее будет стимулировать формирование конкуренции, некогда всего в аэропортах. По словам замруководителя ФАС Анатолия Голомолзина, там, где есть два ТЗК, авиакеросин стоит в среднем на 15% дешевле.

Keywords: