Мзда для автомобилистов

Фото: Игорь Корзун

Даже после этого ухода Юрия Лужкова с поста столичного градоначальника Москву продолжают будоражить выдвинутые им инициативы. Накануне столичный департамент транспорта и связи опубликовал на своем официальном сайте план постановления горадминистрации "О концепции развития городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2011-2013 годы".

Главной задачей документа является розыск вариантов разрешения одной из главных проблем столицы - транспортной. По мнению авторов документа, в столице необходимо создать приоритетное движение общественного транспорта. Благодаря этому должно снизиться цифра пробок на московских магистралях.

"Целью концепции является выработка предложений по реформированию системы пассажирского транспорта, направленных на повышение качества транспортного обслуживания населения за счет больше эффективного использования имущества города Москвы... а кроме того привлечения негосударственных инвестиций в сферу транспортного обслуживания, развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок, установления в городе реальных приоритетов для транспорта общего пользования", - говорится в проекте постановления.

Путей решения проблемы у департамента транспорта и связи три: "1) Предоставление выделенных полос для движения пассажирского транспорта общего пользования. 2) Развитие приоритетного проезда общественным транспортом перекрестков со светофорным регулированием. 3) Введение платы за въезд личного транспорта в середина города".

Основными критериями качества, отмечается в документе, являются секьюрити перевозок, доступность транспорта общего пользования для различных слоев населения, повсеместность транспортных услуг, экологическая и энергетическая эффективность, прыть сообщения и порядок комфорта.

В натуральный миг протокол находится на рассмотрении антикоррупционной комиссии. Если она не предложит никаких поправок и не выскажет замечаний, то уже в конце месяца проект постановления может поступить в столичное руководство на утверждение.

Мнения сравнительно взимания платы за въезд в центр столицы разделились. В самом департаменте эту меру считают эффективной, так как, по словам его сотрудников, пробок в центре станет меньше и спецтранспорту будет легче достигнуть до пункта назначения.

В Московском транспортном союзе, напротив, считают эту меру неконституционной (ограничение свободы передвижения) и неэффективной. К тому же цена товаров и услуг предприятий, расположенных в центре города, тогда грубо возрастет, считают в союзе.

Эксперты ещё отмечают, что инициатива транспортного департамента должна быть технически ладно подготовлена, только тогда она способна доставить результат. В частности, необходимо продумать схема взимания платы, развивать социальный транспорт, а также сформировать парковки на подъездах к центру, чтобы люди могли оставлять там машины перед тем, как пересаживаться в автобусы или метро.

Московские власти в первый раз предложили ввести плату за въезд в центр города ещё пять лет назад. С тех пор они немного раз возвращались к этой идее, но дальше разговора занятие не шло, так как не были предложены практические меры реализации этого проекта. Отметим, что платный въезд в отдельные районы города действует в таких мегаполисах, как Лондон, Нью-Йорк и Сингапур. Тарифы за проезд в этих городах высоки более того по московским меркам, а эффективность этой меры до сих пор повергается сомнению.

Keywords: