Отрасль ищет работу

За немного сравнительно неплохих для отрасли лет дорожные компании успели перевооружить технический парк. Нынче вопросительный мотив в его загрузке

Сергей Тен: "Без реализации серьезной инвестиционной программы ныне мы не смогли бы исполнять производственные задачи, которые перед нами поставило Правительство России"

Фото: ЗАО "Труд"

Дорожно-строительная отрасль в полной мере ощутила на себе воздействие экономического кризиса. Сегодня разрешается отважно вещать о продолжении финансирования только начатых в прошлом году объектов, остальные планы по большей части откладываются.

На этом фоне дорожные предприятия, стремясь сберечь фронт работ и без затей остаться на плаву, ищут новые управленческие решения, направленные как внутрь, так и вовне компаний. К решениям первого рода разрешено отнести меры по оптимизации деятельности и производственной структуры, вторые же предполагают розыск новых форм взаимодействия с властью. "Необходимость новых подходов продиктована самой ситуацией, сложившейся сегодня в отрасли, - уверен генеральный шеф ЗАО "Труд" (Иркутск) Сергей Тен. - Сегодня дорожники вынуждены больше внимания уделять разъяснению властям необходимости поддержания взятых темпов дорожного строительства, потому что что поставлены в подневольность от принятия решений государством".

- Сергей Юрьевич, по сути, обстановка похожа на ту, которая складывается во всех сферах экономики. Держава сегодня становится главным партнером и заказчиком, вследствие этого объехать его в разговоре о развитии эдакий важной отрасли, как дорожное строительство, не получится. На ваш взгляд, правильные ли сегодня выбраны приоритеты на федеральном уровне, продолжится ли сооружение дорог, формирование которых необходимо для Восточной Сибири и Дальнего Востока?

- Что касается приоритетов - я думаю, что они взяты правильно, возведение важнейших, государственно значимых объектов будет продолжаться. Недавно у нас в Иркутске побывал министр транспорта Игорь Левитин, он провел большое совещание с представителями транспортного комплекса Иркутской области. В частности, он отметил, что без хорошей транспортной и дорожной инфраструктуры нереально развитие страны и региона. Оттого все основные объекты области остаются в зоне внимания Минтранса и Прави­тельства России. Это касается федеральных дорог "Амур" М-58 (Чита-Хабаровск), "Вилюй" (от автомобильной дороги М-53 "Байкал" сквозь Братск, Усть-Кут до Якутска), "Лена" (Невер-Якутск), дороги А-166 (Чита-Забайкальск - до границы с Китаем). Финансирование их строительства будет продолжено.

Внушает оптимизм и заявление Председателя Правительства Россия Влади­мира Путина об увеличении ассигнований на дорожное строительство по сравнению с прошлым годом на 100 миллиардов рублей. Основная количество этих денег пойдет в регионы для продолжения сооружения начатых объектов. Причем если раньше средства выделялись на условиях софинансирования в соотношении 80 процентов от федерального бюджета к 20 процентам от бюджета субъекта федерации, то сейчас это соотношение изменяется на 95 процентов к 5 процентам.

В основном кризис повлиял на финансирование дорожного строительства на уровне субъектов РФ и муниципалитетов. Они провели серьезное сокращение по этому направлению у нас в Сибири и в других федеральных округах. Потому заключение о предоставлении средств регионам на льготных условиях будет положительно влиять на ситуацию в секторе. Это говорит о том, что на федеральном уровне существует разумение необходимости поддержки дорожной отрасли, которая в принципе - и я в этом уверен - в дальнейшем станет одной из основ экономического развития страны.

На примере нашей компании могу отметить, что у нас, наоборот, возрастают объемы дорожного строительства. В прошлом году проведены подготовительные работы, в этом году стоит проблема прямо по укладке асфальтобетона и по вводу объектов в эксплуатацию.

Строительство государственно значимых объектов будет продолжаться

Фото: ЗАО "Труд"

- Не возбраняется ли говорить, что политическая элита стала больше вслушиваться к коммерциалу в дорожной отрасли?

- Верх идет на диалог с бизнесом, открыто и в открытую говорит о проблемах. Понятно, что ситуация крайне сложная, и чиновники более того самого высокого уровня не могут ответствовать на вопрос, когда тот самый кризис закончится, но при этом все обсуждается в открытую, я считаю, что это стандартно и конструктивно.

Бизнес потому что не представляет сам себя, он действует от лица тысяч человек, которые трудятся в той или другой компании. Глава предприятия ведом не только собственными амбициями, он непрерывно контактирует с работниками, защищает их интересы. Если со мной как с директором беседует о перспективах отрасли руководство страны, мне проще водить знакомство со своим коллективом. Такие встречи с представителями крупнейших подрядных организаций Сибири и Дальнего Востока проходили в регионах, в частности, во час поездки президента Дмитрия Медведева на Сахалин, а кроме того в Забайкальском крае. Это внушает установленный оптимизм.

- Если гутарить о финансировании отрасли на уровне регионов, как вы считаете, достигнут ли минимум, после этого которого дальнейшее сокращение выделения средств уже будет катастрофичным для развития транспортной инфраструктуры?

- Действительно, для дорожной отрасли трагедия началась как раз на уровне субъектов и муниципалитетов. На этом уровне происходит сегодня серьезное сокращение финансирования. Если в целом по стране, до принятия решения Путина, уменьшение составило десятки процентов, то в муниципалитетах и субъектах РФ оно произошло в разы. Например, в Иркутске в прошлом году на дорожное строительство было выделено порядка 1,7 миллиарда рублей, в этом же речь идет уже о 500 миллионах рублей, и я предполагаю, что это не завершающий секвестр, сокращение будет ещё больше. В то время как не подоспеют денежки из федерального бюджета.

Такая ситуация может сделаться критичной на практике для всех регионов, в которых существенно больше муниципальных и региональных дорог, нежели федеральных. В особенности остро эта задача будет стоять в Сибирском и Дальневосточном округах.

- Как прореагировали компании отрасли на модифицирование условий работы, связанное с кризисом?

- Изрекать об изменениях на рынке, связанных с кризисом, еще рано. Конечно, данная ситуация повлияет в свое время всего на мелкие компании, которые начали действовать в течение 2006-2008 годов, привлеченные удачной конъюнктурой последних лет. Эти игроки набрали в родное миг массу кредитов для приобретения техники, рассчитывая, что и в перспективе все на рынке будет складываться так же удачно. Они еще не успели сформировать устойчивый, стабильный коллектив, не заработали для себя имидж и репутацию. Поэтому не исключено, что в середине года, с разгаром строительного сезона, начнутся процессы, связанные с уходом мелких компаний с рынка. Возможно, стоит поджидать поглощения, слияния и укрупнения бизнеса.

Фото: ЗАО "Труд"

- Нет ли у вас сегодня ощущения, что, зная будущую ситуацию, нужно было в прошлом году прикладывать больше усилий в других направлениях? Например, повременить с масштабной заменой оборудования?

- Мы на этом рынке уже 20 лет. И за это момент пережили многое. У нас были моменты, когда за работу на строительстве федеральной трассы, "Амур" Чита-Хабаровск, в конце 1990−х годов, страна не рассчитывалось с подрядными организациями за произведенный работа в течение нескольких месяцев. Но мы верили, что как профессионалы-дорожники постоянно найдем работу, и свойский коллектив будет востребован всегда. И последние три года это подтвердили, объемы строительства стали существенно увеличиваться.

К сожалению, масштабы кризиса превзошли наши ожидания, мы не могли предсказать, составляя свои инвестиционные программы, что поднимется вектор движения доллара или увеличатся банковские проценты. Но даже зная будущую ситуацию, останавливать модернизацию технического парка компании мы бы не стали. В силу того что что без реализации серьезной инвестиционной программы сегодня мы не смогли бы реализовывать производственные задачи, которые перед нами поставило Правительство России.

В рамках этой программы была приобретена техника, машины, механизмы. И акционеры компании, и менеджмент сделали ставку на предстоящее развитие отрасли, и я считаю, что это правильно. Мы знаем дорожную отрасль уже давно, это перспективное направление.

- Какие последствия кризиса вы считаете наиболее важными для отрасли?

- На самом деле я вижу в нем и некоторые позитивные моменты. В последнее период коммерциал расслабился, с нами сыграли злую шутку высокие цены на нефть и энергоносители. Когда президент стал сообщать об инновациях, о построении новой, современной российской экономики, мы еще не знали, что уже несколько опоздали. В этом направлении нужно было ходить еще пять-шесть лет назад. Тогда у нас было бы больше времени для маневра. Но вспомним - готовы мы были к решению новых задач в то время? Тогда стояли на повестке дня вовсе другие вопросы и была другая экономическая ситуация.

Более метко обрисовать положение и влияние кризиса позволительно при помощи всего трех слов: "Меньше стало халявы". Я считаю, в каком-то смысле от кризиса будет определенная полезность для оздоровления нашей экономики и корректировки психологии коммерциала и власти. Люди должны закончиться витать в облаках и приступить работать. Смею вас уверить, мы в "Труде" в этом отношении ни при каких обстоятельствах не расслаблялись и не собираемся, только так можно испытать нелегкие времена.

Keywords: