Опасный разворот

Чиновники уверяют, что Западный скоростной диаметр будет построен в срок, несмотря на сокращение финансирования. Осталось достичь договоренности об этом с инвестором

В конце октября в Петербурге произошло разом два громких дорожных события. Открылись последние участки восточной дуги Кольцевой автодороги (КАД) и первая очередность Западного скоростного диаметра (ЗСД), соединяющая объездную трассу с Большим морским портом. Теперь, когда достроены вторая количество вантового моста посредством реку Большая Охта и транспортная развязка на Ржевке, восточное полукольцо КАД на всем своем протяжении (80 км) стало восьмиполосным. Соединение КАД в районе Кубинской улицы и Дачного проспекта с открывшимся южным участком ЗСД (5,7 км) позволит вывозить грузы из петербургского порта минуя середина города. До сих пор изготовить это было невозможно.

Кольцевая дорога в начале строительства в 2001 году задумывалась как восьмиполосная. Но в 2002−м из-за проблем с финансированием власти решили вводить дорогу по частям - поначалу на четыре полосы движения, а после этого расширять до восьми. Все эти годы (первый участок КАД, от станции Горская до Приморского шоссе, открыт ещё в 2002 году) езда по уже построенным отрезкам пути напоминала лотерею. В каждый миг на привычном месте въезда на Кольцевую не возбраняется было приметить "кирпич", означавший, что ведутся работы по расширению дороги.

В последнее время, когда без малого вся магистраль была достроена до проектной ширины, адреналина водителям добавляли "бутылочные горлышки" - места, где путь оставалась четырехполосной. Это Ржевская развязка и вантовый мост. Первая очередь моста открыта еще в 2004 году, вторая - в 2007−м. Но на переправе оставалась масса недоделок, не был уложен верхний слой асфальта, вследствие этого движение по ней также зачастую ограничивали. Теперь мост открыт на полную ширину.

А вот Ржевскую развязку, как признают в ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода около Петербурга" (ДСТО), полноценной прозвать все одинаково нельзя. В этом месте разрешается угодить на КАД из Ленобласти только по одному въезду и передвигаться в сторону Шафировского проспекта - другого пути нет. А значит, пробки на Шафировском неизбежны. Однако Смольный обещает поразмыслить над решением этого вопроса.

Ограничение скорости

Сначала предполагалось, что перерезать ленточку на мосту приедет премьер-министр Владимир Путин, тот, что в 2004 году, тогда еще в ранге президента, запускал движение на открытии первой очереди. Но вторая доля моста - все-таки не первая, и организаторы решили ограничиться вице-премьером РФ Сергеем Ивановым. Прибыв ранним дождливым утром 30 октября в Петербург, он задал торжественной церемонии камерный, более того семейный тон. Иванов поделился с собравшимися своими детскими фантазиями - играя с ребятами во дворе, он представлял, что "Кронштадт соединится с Ленинградом и кругом Ленинграда позволительно будет кататься на машине". Мечта Сережи Иванова почти сбылась (Кронштадт все-таки остался островом). "Петербург получил настоящую скоростную дорогу. Надеюсь, что она останется скоростной надолго", - предположил Иванов. И добавил, что "сейчас, в различие от прошлых лет, нет никаких проблем с финансированием".

Этого не скажешь о ЗСД, которому грозит усечение денежного довольствия (сегодня цена диаметра составляет 212 млрд рублей). По крайней мере Владимир Путин месяц обратно дал задание Минтрансу переоценить трассу. Ее строительство, по расчетам премьера, обойдется дешевле, ибо цены на стройматериалы снизились из-за "турбулентных процессов в важный экономике" (как известно, Путин сторонится слова "кризис"). Но ни Сергей Иванов, ни министр транспорта Игорь Левитин, кроме того присутствовавший на открытии КАД, не стали утомлять аудиторию этими скучными подробностями.

Директор ДСТО Борис Мурашов, видимо, растроганный детскими воспоминаниями Иванова, не захотел расстраивать его уточнением, что КАД перестала быть скоростной трассой по сути дела еще на этапе проектирования. Скоростная стезя должна располагать между развязками не менее 5 км. На КАД тот самый интервал меньше, а из-за застройки территорий вдоль трассы цифра съездов увеличится. Так что разогнаться на Кольцевой будет проблематично.

Перерезав ленточку на мосту и наградив особенно отличившихся строителей дипломами и почетными грамотами, глава администрации области Петербурга Валентина Матвиенко, Левитин и Мурашов отправились раскрывать первую очередь ЗСД, Сергей Иванов - в Москву, а спикер петербургского ЗакСа Вадим Тюльпанов и вице-губернатор Александр Вахмистров - в белую палатку. Там были накрыты фуршетные столы. Пока чиновники закусывали, мост обрастал автопробками, потому что движение по этому только что открытому участку КАД было запрещено с раннего утра.

Как въехать и выехать

Открытие ЗСД прошло в экспресс-варианте : ливень усилился и доставал высоких гостей даже на крытой трибуне. Строители и проектировщики, для которых места под навесом предусмотрено не было, за полуторачасовую церемонию на двух дорожных объектах вымокли до нитки.

Губернатор поздравила всех с "днем рождения" ЗСД, с гордостью отметив уникальность развязки на южном участке диаметра: "Здесь 16 съездов. Так что водители будут продолжительно изучать, как разрешено на эту развязку въехать и как с нее выехать". Этот лабиринт будет настоящим подарком для любителей острых ощущений, так как в то время как дорожных знаков в этом месте очевидно недостает. А тех, что имеются, лучше бы не было вовсе, по крайней мере - некоторых из них. Скажем, знак, гостеприимно приглашающий водителей повернутьповоротить на Дачный проспект, указывает фактически в пропасть: самого съезда не существует.

Полностью снабдить трассу необходимыми дорожными знаками можно будет только потом того, как у нее появится эксплуатирующая организация. В ее роли должен обозначиться концессионер (оставшуюся часть ЗСД, которая соединит порт и север Петербурга, достроят в рамках частно-государственного партнерства). Ему ещё предстоит определить, какие участки диаметра будут платными, сделать расчет цену за проезд и т.д. По итогам проведенного в этом году конкурса концессионером выбран консорциум "Невский меридиан". Он должен вложить в сооружение ЗСД 50% требуемых средств, еще 16% - доля Петербурга, другое - федерального бюджета.

Валентина Матвиенко уверяет, что соглашение с концессионером будет подписано до конца 2008 года и диаметр на сто процентов достроят в 2013 году. "Несмотря на кризис, мы будем продолжать возведение и финансирование этого важнейшего объекта в полном объеме", - заявила губернатор. Однако в тот же день вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский, созвав журналистов, сообщил им, что из-за кризиса Петербург в 2009 году может сократить финансирование ЗСД. По его словам, руководство города в текущее время ведет переговоры на эту тему с концессионером. Как осознавать такое разногласие по одному и тому же вопросу, Осеевский не уточнил.

За окончательный месяц Смольный сделал уже немного заявлений о сокращении расходной части бюджета. Самое громкое из них - перераспределение средств со строительства делового "Охта-Центра" на сооружение стадиона для "Зенита". В обоих проектах принимает участие "Газпром", которому, возможно, предложат независимо профинансировать строительство своего офисного центра, тем больше что после этого проведения экспертизы стоимость проекта выросла в четыре раза - с 6 до 23 млрд рублей (согласно действующей целевой программе, городок должен выделить из бюджета на эту стройку 51% требуемых средств, прочее - доля "Газпрома"). Решено также повременить со строительством "Надземного экспресса", трасса которого должна миновать по южным окраинам Петербурга. По словам Александра Вахмистрова, "нам сегодня эту стройку не потянуть".

"Газпром" уже высказался в прессе в том смысле, что будущность выложить за свою башню 23 млрд рублей его не весьма радует. Не исключено, что и "Невский меридиан" встретит предложение Смольного о пересмотре финансирования без особого восторга. Так что тяжко сказать, когда в следующий раз предстоит перерезать ленточку на очередном построенном участке ЗСД.

Санкт-Петербург

Keywords: