Дороги нет

Александр Носов

Руководитель научно-учебного центра "Логистика" (Киров) Александр Носов считает, что от конкуренции с федеральными компаниями тутошний коммерциал защищен кировским бездорожьем

Соответствует ли дорожная инфраструктура Кировской области потребностям региона? Каковы главные претензии перевозчиков и грузовладельцев к местной дорожной сети?

Плачевное состояние дорожной инфраструктуры - одна из главных проблем Кировской области. Грузовладельцам нужны качественные и прямые дороги, а у нас их на практике нет. Логистика не может рскручиваться там, где отсутствует инфраструктура, где нет дорог и мощных товаропотоков.

Однако, на мой взгляд, реализация некоторых проектов в этой сфере является у нас поспешным и не самым разумным решением. К примеру, в конце прошлого года в Вятских Полянах построили мост. С точки зрения логистики, он ставит крест на грузопотоках сквозь Киров, обходит их стороной. Мост в Вятских Полянах больше выгоден другим регионам, чем Кировской области. Для нас нужно было возводить автомобильный мост посредством Вятку параллельно железной дороге, в Котельниче. Тогда бы свой областной середина имел прямой выход на Санкт-Петербург и Москву. Теперь же основные грузопотоки будут только краешком трогать юга региона.

Создается впечатление, что у области вообще нет заинтересованности в повышении транспортной доступности. Как чисто кировский большой бизнес, тот, что устанавливает местные деловые законы, поощряет глобальное бездорожье, тем самым изолируя область от внешних участников, мощных федеральных сетей. В наших условиях, где дороги качественно не ремонтировались непочатый край лет, где бездорожье по всем направлениям, нереально развивать логистический бизнес и создавать логистические центры невыгодно они не будут обеспечены товаропотоком.

Какие задачи стоят перед региональным дорожным строительством в первую очередь?

Строить качественные и прямые дороги, которые дадут выход на Москву и Санкт-Петербург. Во-первых , нашей области без затей необходима прямая путь до Нижнего Новгорода. Новая автомагистраль повышенной комфортности должна проходить через Шахунью, Пижму и Котельнич. Этот план ещё подразумевает возведение в Котельниче как раз того моста, о котором я говорил. Новая магистраль станет на 100 км короче и значительно качественнее существующей, которая проходит через Яранск. При этом область получит кратчайший выход на Москву через Нижний Новгород и, как следствие, обеспечит себе транзитные грузопотоки в северном и восточном направлениях.

Во-вторых , свойский регион должен быть ориентирован на международный порт в Архангельске. Для этого надобно соорудить дорогу Котельнич - Даровской - Котлас. Так мы охватим весь север Кировской области, поднимем инфраструктуру, что, в свою очередь, сделает привлекательным возведение логистического центра в Котельниче. На мой взгляд, тот самый городок в перспективе может сделаться крупнейшим транспортным узлом России. Он имеет крайне выгодное местоположение: на пересечении железнодорожной, автотранспортной и речной артерий.

У вас уже давнехонько идут разговоры о строительстве в Котельниче логистического центра. Но так и остаются разговорами...

В идеале было бы здорово выстроить два таких центра. Один, федерального уровня в Котельниче. Второй, регионального уровня в Лянгасове, так как большим преимуществом этого места является существование железнодорожного узла на котласское направление. К тому же в этом месте находятся две подъездные дороги: одна с села Пасегово, вторая с аэропорта. Но с нашей дорожной инфраструктурой отыскать инвесторов для этих проектов сложно. А речь идет о немалых инвестициях. В среднем цена строительства квадратного метра распределительного центра составляет тысячу долларов. Минимальные размеры распредцентра 10 тысяч квадратных метров, центры категории "А" меньшей площади не строят. Считаем: 10 миллионов долларов уйдет только на строительство. Да ещё освоение площадки обойдется приблизительно в пять миллионов долларов, плюс стоимость оборудования распределительного центра где-то 10 миллионов.

На ваш взгляд, каким образом регион может ускорить реализацию проектов дорожного строительства? Насколько активны региональные власти в этом вопросе?

Найти денежки на реализацию подобных проектов разрешается только совместно с федеральным правительством. Кроме того, было бы весьма полезным взаимодействие с московской логистической наукой. Пока кировское руководство науку не видит, ничего передвигаться не будет. Для развития логистики нужно созидать структуры, которые обладали бы соответствующей компетенцией и занимались координацией конкретных проектов. Пока в нашем регионе таких органов нет. Поэтому у нас нет взаимодействия с федеральным правительством по вопросам, касающимся транспортных процессов, размещения складских комплексов и так далее. Я знаю, что в других регионах есть, к примеру, либо департаменты логистики, либо информационно-аналитические центры. И это правильно. Потому что сама по себе логистика развиваться не может. Даже что ни на есть крутой бизнесмен ее не поднимет.

Интервью взял Василий Юмшанов-младший , газетчик портала InvestorKirov.Ru, нарочно для журнала "Эксперт Волга"

Keywords: