У нас совершенный городок безответственных перевозчиков

По мнению учредителя сервисной службы такси "Максимум" Юрия Максименко, легально работающие компании вечно по цене будут проигрывать частнику - потому без помощи государства не обойтись. Но покуда власти вместо поддержки создают барьеры, ужесточая условия работы на рынке.

Юрий Максименко

- Насколько остра конкуренция с частниками?

- Это проблема, на которую на протяжении нескольких лет не хотят направлять внимания, при этом данный вопросительный мотив первым поднимается на каждом собрании в департаменте транспорта г. Алматы. Теперь частники могут принять патент в Налоговом комитете, и никто не интересуется, разрешено ли на таком транспорте возить пассажиров. Кроме того, патент требуют только от тех, у кого на машине стоит плафон с шашечками. В итоге у нас полный град тех, кто легко подвозит пассажиров, не имея патента и не неся никакой ответственности перед ними. Это похоже на какую-то негласную социальную программу, которую ввели в годы перестройки, когда не хватало рабочих мест и все нетрудно закрывали глаза на то, что люди подрабатывают извозом.

Мы создаем рабочие места и оплачиваем налоги. В ценовом отношении компании постоянно будут проигрывать частнику, и чтобы действовать в таких жестких конкурентных условиях, мы должны раньше всего радеть о качестве предоставляемых услуг.

- Какие ещё препятствия стоят на пути развития рынка?

- Последние изменения в Административном кодексе были сделаны без учета такси. Например, там предусмотрена ответственность за пользование радиостанцией. Возникает вопрос, как нам работать. Я его задавал на совещании в дорожной полиции, на что получил исчерпывающий ответ: "Закон есть закон, вы обязаны его исполнять".

Страховка ГПО для юридических лиц - при ДТП ныне повышается тариф на следующую страховку на весь автопарк! Получается, что более того при малейшей аварии (при парке в 50 единиц) на следующий год предприятие должно будет выплатить за страховку ГПО на 500 тысяч тенге больше. Я разговаривал с юристами страховых компаний, они согласны, что это неправильно, но опять-таки - закон. Значит, в свои тарифы мы вынуждены закладывать максимальную цена страховки вместо 14-38 тысяч тенге.

Сейчас весьма завышена стоимость за обучение водителей - больше 120 тысяч тенге. Работать в такси идут небогатые люди, но при этакий цене они не могут себе разрешить обучение. Через немного лет мы будем проверять дефицит кадров.

- Как планируете развивать коммерциал в таких условиях?

- Мы развиваемся, изыскиваем возможности для открытия филиалов в Астане и Атырау. Но тяжесть содержится в получении кредитов без стабильных залогов (недвижимость). Банки рассматривают автотранспорт как не более 15% от всего залога. Молодое предприятие не имеет собственной недвижимости, а рентабельность возрастает только при расширении автопарка. Получается замкнутый круг: мы покупаем за свои монеты транспорт, но чтобы расшириться, в залог его бросить не можем. Должна быть государственная программа, которая бы гарантировала вероятность получения кредита в банке. Вот и результат - нам нужны правильные законы и доступность кредитования.

Keywords: