Электрический мерин

Вопреки всем экономическим потрясениям автопроизводителям ещё есть чем изумить аудиторию, и две последние глобальные автовыставки тому подтверждение. Новинок хватает и посреди конвейерных, и среди концептуальных авто

Автомобили "высокого полета" пользуются популярностью вне зависимости от экономического контекста эпохи

На Франкфуртском автосалоне случилось ностальгическое событие: объявлено о возобновлении производства легендарной гэдээровской малолитражки Trabant. Правда, к западу от Берлинской стены этим немецким "жигулям" давали не самые лестные прозвища, а уж шуткам про них не было числа. Например: ""Трабант" - это четырехместный мотоцикл с общим шлемом". Тем не менее создатели нового автомобиля (Herpa и IndiKar) уверены, что их ремейк еще послужит немецкому народу. Теперь "под общим шлемом" - концептуальный электрокар с индексом nT, солнечными батареями и зарядкой, рассчитанной на пробег в 160 км.

Электричество, экономия и экология - главные темы нынешнего сезона. Кризис вписал коррективы в планы компаний, но секвестру подверглись скорее "представительские" расходы, чем разработки моделей будущего.

Франкфуртский автосалон прошел без участия большинства японских фирм, а наличие на нем обанкротившихся американцев (исключение - Ford) по иному как формальным не назовешь. Европейцы в свою очередность проигнорировали автошоу Японии, и, помимо тюнингового ателье Alpina и маленького производителя спорткаров Lotus, в Токио не было ни одной иностранной марки. Тем не менее новых и интересных моделей в этом году сильно много.

Франкфурт-на-батарейках

Моду на электрический привод подогревают национальные правительства: во Франции и Германии уже выделяют финансы на возведение зарядных станций вдоль дорог и гранты на разработку электротехнологий. К тому же без малого все страны Евросоюза в той или другой степени стимулируют спрос и фабрика экономичных машин. Ощущение такое, что вслед за тем "нефтяной иглы" Европа дружно взяла вектор движения на реабилитацию, что удачно совпало с заботой о климате.

На Франкуртском салоне канцлер Ангела Меркель убедилась, что тылы у немецкого автопрома по-прежнему жутко крепкие

Лидер "народных" электромобилей - Volkswagen. На родине концерн выкатил на подиум электромобиль на базе уже знакомого компакта "Up!". Правда, быстрым его не назовешь, зато на 100 км пути он сожжет электричества всего на 2 евро. Также VW показал двухместный концепт дизель-гибрида L1, тот, что больше всего похож на бобслейные сани. Зато весит агрегатина всего 380 кг и расходует 1 литр солярки на 100 км пути. В салоне могут поместиться только пилот - в полулежачем положении - и единственный пассажир, который, сжавшись, сидит прямо за водителем. Максимальная прыть этого чуда прогресса - 160 км/час.

Не менее забавное касательство к стерильному будущему без бензина продемонстрировали французы. Так, взглянув на концептуальный электромобильчик Peugeot BB1, не тотчас поймешь, где у него нос, а где корма. Однако мультяшный вид машинки прямо импонировал публике, и более того фрау-канцлер Ангела Меркель, побывавшая на шоу, выразила непатриотичное охота прокатиться на этом малыше.

Появление гибрида Citroen Revolte стало достаточно громким событием. Фиалковый концептуальный купе-хетчбэк извне выглядит совершенно прагматично, зато внутри - ситроеновский шик: потертая кожа, красный бархат, цветной пластик и пустошь игрушки.

Еще одна "цветочная" машина - прототип Renault Twizy. Его создателей очевидно вдохновила машина Флинстоунов: нарочито грубо очерченные фальшивые накладки на колесах и яйцеобразная неоновая кабинка с фарами-ромашками. Настоящий транспорт для хиппи.

Самым могучим электрокаром на автошоу в Германии стал физкультурный Audi E-Tron. До Франкфурта немцы скрупулезно скрывали информацию о машине, и тот самый алый "электрометеор" на базе купе R8 появился вроде рояль из кустов. Силовая установка E-Tron включает литиево-ионную батарею и четыре электромотора - по два на ось. Таким образом, группа из Ингольштадта и тут осталась верна фирменному полному приводу quattro. Суммарная мощность движков составляет 313 лошадиных сил, но самое главное - тяга, как у карьерного самосвала: 4500 Нм крутящего момента! С 0 до 100 км/ч E-Tron выстреливает за 4,8 секунды, а энергии аккумулятора хватает на 248 км пробега. По признаниям представителей Audi, руководство ФРГ вложило в этот план восьмизначную сумму, а в разработке технологий помогали едва-едва ли не все технические университеты страны.

Новика Renault - концепт Fluence Z.E. - построен на базе серийного седана. Его 95−сильный электромотор питается от литиевой батареи, заряда хватает на 160 км. Аккурат чтобы съездить на работу, оттуда - на дачу, а затем возвратиться домой. А ночью за восемь часов батарейка восстановится от бытовой электросети.

"Мерседес" также не вон откусить от электрического пирога: главную ставку он делает на инновационный автоагрегат BlueZero, который станет базой для нового поколения модели B-Class. Во Франкфурте основным дебютантом считался гибрид BlueZero E-Cell Plus с 67−сильным литровым моторчиком от Smart и электродвижком. Двигатель внутреннего сгорания у "БлюЗеро", как и у джиэмовского Chevrolet Volt, работает только на раскрутку генератора, за час работы которого аккумулятор на все сто заряжается. Машина набирает "сотню" за 11 секунд и может промчаться 500 км на одной заправке.

Фирма BMW ещё реализовала гибридную технологию в прототипе Vision EfficientDynamics. В баварском автомобиле, в различие от BlueZero, дизельный движок играет главную партию, а два электродвижка ему ассистируют. Их суммарная мощность - 356 сил, что позволяет свершить классическую сотню за 4,8 секунды; максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. При этом заявленный расход горючего на 100 км не превышает 3,76 литра.

Одна из эконовинок от Honda - гибридный минивен Skydeck

От Lexus все ждали презентации первого в истории марки хетчбэка, и больше всех - европейское отделение компании. Собственно, они и вынудили головной офис сформировать концепт LF-Ch со словами: "Этот сегмент сверх меры прибыльный, чтобы в нем не присутствовал Lexus". Хетчбэк сделали в духе спорткара LF-A c мощными воздуховодами спереди и характерными заостренными гранями бампера и передних фар.

Токийский джойстик

Из-за тотального отсутствия иностранных участников Токийской автосалон получился почти национальным. Отчасти причиной тому стали сами японские компании, до такой степени сильные на родном рынке, что и до кризиса другие марки семь раз отмеряли, в прошлом чем вкладываться в дорогостоящий выставочный десант. Японцы даже подумывали об отмене салона, но посчитали это чрезмерно пагубным для его имиджа.

Концептуальные премьеры Токио кроме того были в духе времени, но с тем японским акцентом, который на расстоянии от этой технологичной державы кажется экзотикой. Ярким примером стал электрокомпакт Toyota FT-EV , сделанный на базе малолитражки iQ. Согласно задумке авторов, прототип даст старт новому поколению автомобилей, в которых нет намеков на бензиновое прошлое, а следовательно, нет типичного руля, педали газа и коробки передач. Вместо этого - мудреный джойстик управления и компьютер с сенсорным дисплеем, с помощью которого регулируются все бортовые устройства.

Мужественные черты Citroen Revolte призваны будоражить воображение

В попытке поженить авто и мотоцикл фирма Nissan селекционировала электромобиль Land Glider. Его узкий двухместный кузов рассчитан на двух человек, причем пассажир сидит за водителем. Работа последнего больше походит на пилотирование, вследствие того что что вместо руля - штурвал, а в поворотах крен борта достигает 17 градусов.

Солнечная батарея на крыше, батарейка в полу и четыре человека на борту - это электрический опыт Honda, получивший наименование EV-N. Машинка размером с "Оку" может заряжаться от солнца или от бытовой сети. А если вы ленивый водитель, на этот происшествие в двери вмонтирован мини одноколесный самокат U3−X - модуль сам ловит баланс и развивает скорость 7 км/ч.

Планы на грядущее у компании Daihatsu самые неординарные. Этот мастер минимализма не считается с европейскими вкусами и бойко пропагандирует прямые углы и квадратные формы в дизайне. С простотой и практичностью коробки-концепта Deca Deca может поспорить только кубик Рубика и родственный кабриолет Basket, напоминающий машины Второй важный войны.

Осенний Hi-Tech

Более реалистичной разработкой "Тойоты" стало маленькое спортивное купе FT-86 с оппозитным двигателем, задним приводом и предполагаемой ценой $20 тыс. Машина - плод синергии Toyota и Subaru, объединившихся супротив популярного в США Nissan 370Z. Сама же предприятие Subaru отметилась на экспозиции гибридным Tourer, который выглядел серьезной заявкой на участие в войне "горячих хетчбэков". Почти все боковины Tourer являются частью крылообразных дверей, что облегчает доступ в четырехместный салон. Фирменный сим­метричный совершенный привод (AWD) обеспечивается работой нового бензинового оппозитника и двух электромоторов.

Концепт-малютка FT-86 от Toyota

Электропроект Mitsubishi - находка для мелких бизнесменов. Малыш i-MiEV Cargo, как следует из названия, предназначен для перевозок. В его багажник вмещается до 1752 литров груза, а заряда батарей хватает на 160 км пути. Еще одна теоретическая новинка Mitsubishi - гибридный паркетник PX-MiEV. На малых скоростях машина, как и Toyota Prius, работает на электромоторе, а при усилении нагрузки в занятие вступает мотор внутреннего сгорания. У Suzuki гибридом стал Swift, который компания почему-то упрямо называет концептом.

Токийский автосалон подвел результат уходящему году, еще резче обозначив новоиспеченный виток развития мирового автопрома. Судя по всему, автопроизводители считают, что нефть на земле уже кончается. Компании даже называют конкретное время, когда надобность в электрических машинах грубо возрастет: эдак 2020 год. Нефтедобывающая Россия в то время как в стороне от этого процесса.

Фото: AFP/East News; архивы пресс-служб ; AP; Laif/Vostock; Reuters; Photoxpress

Keywords: