Клиент у запертых ворот

Намерение российско-канадского консорциума получить доля акций совместного предприятия GM Uzbekistan было демонстративно проигнорировано узбекской стороной

Развитие национального автопрома стало в Узбекистане фактически нацпроектом

Фото: Photoxpress.ru

В начале июня глава Сбербанка России Герман Греф заявил, что русский банк, входящий в консорциум с канадским производителем автозапчастей Magna International, может выкупить 25−процентную долю обанкротившегося американского автогиганта General Motors в совместном предприятии GM Uzbekistan. Неудивительно - потому как аналитики полагают, что GM без сожаления расстанется со своими евразийскими активами для того, чтобы сосредоточиться на китайском рынке, где продажи автомобилей растут, несмотря на кризис. Но вот захочет ли стержневой акционер СП - руководство Узбекистана - предположить на предприятие россиян - громадный вопрос.

Такая буренка нужна самому

Узбекский автозавод - довольно привлекательный для поглощения актив. Президент Узбекистана освободил GM Uzbekistan до 2013 года от уплаты всех налогов, а кроме того таможенных платежей при импорте комплектующих и технологий, а предприятия-производители комплектующих - от уплаты НДС и налога на прибыль. Завод выпускает модернизированную Nexia, а ещё методом крупноузловой сборки Chevrolet Captiva и Epica. В прошлом году группа выпустила 195 тыс. автомобилей (на 13,5% выше, чем в 2007−м), а к 2010 году на заводе, выпускающем Daewoo Nexia и Matiz, планируют наладить фабрика Chevrolet Lacetti (30 тыс. автомобилей в год), вложив 47,7 млн долларов.

С таким предприятием GM и сам не горит желанием расставаться. В рамках реструктуризации американского автогиганта концерн будет разделен на две компании. В первую войдут наиболее убыточные подразделения GM, во вторую - наиболее прибыльные. GM Uzbekistan, где ныне собираются кроме Daewoo и Chevrolet, попадает в категорию хороших активов. По словам директора по коммуникациям GM Central and Eastern Europe Марка Кемпе: "В всамделишный миг мы находимся в процессе перестройки производства на выпуск ещё большего количества Chevrolet на заводе GM Uzbekistan. В отношении будущего нашего совместного предприятия с узбекскими партнерами нет никаких сомнений".

Официальные узбекские лица в единственный звук утверждают, что более того если GM и продаст свойский пакетик акций, это никак не отразится на планах компании. Больше того, не исключено, что правительство республики решит само выкупить пакет. Ибо формирование национального автопрома стало в Узбекистане фактически нацпроектом. В стране реализуется целевая Программа локализации и импортозамещения производства легковых автомобилей. На месте организовано производство кузовных частей автомобилей, бамперов, внутренней обшивки салона, сидений, инструментальной панели, жгутов и проводов, топливных баков, колес, каталитических нейтрализаторов и аккумуляторных батарей.

Активно привлекаются в страну зарубежные производители запчастей. Южнокорейская предприятие ERAE CS Ltd планирует во второй половине 2009 года запустить в Узбекистане два производства - выпуск автомобильных проводов мощностью 130 тыс. км в год и стоимостью 13 млн долларов, а также генераторов методом механообработки мощностью 360 тыс. автокомплектов и стоимостью 19 млн долларов. "Основная количество продукции будет нацеливаться на GM Uzbekistan в рамках программы локализации", - подчеркнул аналитик AFS-Research Вячеслав Лучкин.

Индийская фирма Ashok Minda намерена в этом году создать в Узбекистане завод по производству переключателей, панелей приборов и замков для легковых автомобилей мощностью 250 тыс. автокомплектов в год. Цена проекта - 25 млн долларов. Наконец, GM Powertrain Uzbekistan начал сооружение завода по выпуску силовых агрегатов, тот, что планируется запустить в конце марта 2011 года. Стоимость этого проекта превышает 0,5 млрд долларов.

Внутренний спрос

Правда, у россиян остается рычаг для давления на Ташкент. Примерно 60% всего производства GM Uzbekistan идет на экспорт, главным образом в Россию. Перекрыв асакскому заводу экспортный канал, Белокаменная могла бы познать изготовить правительство Узбекистана сговорчивее. Но узбекская край уже вносит коррективы в сбытовую политику СП, переориентируясь на внутренний рынок. Официальные дилеры GM Uzbekistan по ремонту и сервисному обслуживанию автомобилей освобождены сроком на пять лет от НДС.

Продажа собственных автомобилей в Узбекистане до последнего времени была ограничена из-за большого объема экспортных поставок. Стоимость седана Nexia официально составляла 11 тыс. долларов, но дожидаться его приходилось до полугода. Аналогичная агрегатина на авторынке стоила уже от 18 до 20 тыс. В эти дни свежий авто Nexia разрешается обрести уже сквозь неделю после этого размещения заявки, и стоить он будет от 10 до 11 тыс. долларов.

Хотя производство на GM UZbekistan в январе и феврале этого года упало - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14%, прогноз для индустрии в целом благоприятен. "Сегодня на всех автопредприятиях в мире наблюдается в той или другой степени падение производства и экспорта... Но, заглядывая на пять лет вперед, мы, безусловно, оптимистичны сравнительно нашего коммерциала в Узбекистане", - считает Марк Кемпе.

Keywords: