Ушли ни с чем

Фото: gwm.com.cn

К

итайский автопром не прижился в России. Автомобилестроительная группа из Поднебесной Great Wall Motor Company Ltd и минземимущество Татарстана решили ликвидировать совместное предприятие ОАО "Великая стена Алабуга авто", созданное в начале прошлого года для реализации проекта строительства сборочного производства в особой экономической зоне "Алабуга". "Приняв во участливость макроэкономическую ситуацию в мире и статус заявки на приобретение ОАО статуса резидента ОЭЗ, фирма и минземимущество Татарстана приняли вывод о ликвидации СП", - говорится в сообщении Great Wall, направленном на биржу Гонконга. "Компания сотрудничает с другими российскими партнерами, которые осуществляют сборку продукции компании для продажи на российском и европейском рынках", - отмечено в пресс-релизе.

Great Wall принадлежит в СП 74,76%, Татарстану - 25,24%. Производство на заводе в "Алабуге" планировалось активизировать ещё в 2007 году. Great Wall на первом этапе собиралась инвестировать 100 млн долларов в создание предприятия по выпуску 50 тыс. автомобилей в год и в последующем не исключала увеличения производственных мощностей. Китайская компания планировала составлять в Татарстане четыре модели - три седана и внедорожник Hover - стоимостью от 10 до 25 тыс. долларов. В конце марта 2007 года Great Wall направила в Минэкономразвития РФ заявку на организацию производства в рамках режима промышленной сборки в Татарстане, а ещё заявку в Федеральное агентство по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) для получения статуса резидента ОЭЗ "Алабуга". Однако ни первая, ни вторая заявки удовлетворены не были. Председатель совета директоров Great Wall Ван Фэнъин в беседа "Интерфаксу" в апреле этого года высказывала предположение, что руководство РФ не дало санкцию на создание сборочного предприятия из-за лоббизма "некоторых крупных российских компаний".

Как уже фиксировал "Эксперт Online", в целом экспансия китайского автопрома на русский рынок провалилась. Справедливые опасения отечественных игроков по поводу обострения конкуренции на рынке бюджетных автомобилей заставили их мобилизовать все ресурсы для противостояния нашествию производителей из Поднебесной. Естественно, не обошлось и без лоббизма. Будучи "полугосударственной" структурой, АвтоВАЗ сделал все возможное, чтобы обезопасить себя, в той же струе работали и другие игроки. В результате, несмотря на несчетные попытки китайских автопроизводителей основать сборку своих автомобилей в России, в настоящее миг реализуются всего четыре проекта. На заводе АМУР в Свердловской области выпускаются седаны Geely Otaka, на предприятии "Автотрейд-12" в Подмосковье совместно с дистрибуторской компанией "Ирито" производится сборка седанов Brilliance M2, на заводе "Дервейс" в Ставрополье развернуто фабрика автомобилей Lifan и на "ТагАЗе" выпускаются автомобили Chery, в том числе под собственным брендом Vortex Estina. Но более того имеющиеся проекты не разрешено наречь на сто процентов успешными. И главная причина в том, что ни единственный из них так и не получил в родное период таможенных льгот на работу в режиме промсборки. Ведь в российском правительстве существовал негласный запрет на предоставление этого режима автопроизводителям из Поднебесной. Показательным примером этому может послужить производство китайских автомобилей на новоуральском предприятии АМУР. Договор, подписанный российской стороной с компаниями Geely и ZX Auto, предусматривал объемы выпуска до 30 тыс. автомобилей Geely Otaka и 3,5 тыс. внедорожников ZX Landmark в год, переход на совершенный цикл в течение полутора лет с начала производства, а кроме того локализацию не менее 30% комплектующих в последующие два-три года. Этот проект был рассчитан под порядок промышленной сборки, тот, что новоуральскому заводу так и не был предоставлен. В результате фактические показатели сборки в 2008 году оказались значительно ниже заявленных прежде планов, а организация полномасштабного производства и локализация комплектующих проходят со значительным отставанием по срокам. Стоит отметить, что в результате "табу" на китайских автопроизводителей некоторые проекты и отнюдь не были реализованы.

По результатам исследования аналитического агентства "Автостат", первые автомобили китайского производства официально были проданы в России в 2004 году. Первопроходцем стала марка Tianye с пикапом Admiral, который в том году разошелся в количестве всего только 260 машин. В следующие немного лет число китайских марок и объемы их реализации в нашей стране неуклонно росли. Так, в 2005 году продажи автомобилей из Поднебесной составили 6 733 штуки, а их доля на российском рынке иномарок превысила 1%. Уже в 2006 году их реализация выросла больше чем в три раза - без малого до 23 тыс. единиц, что позволило им занять 2,3% на рынке иномарок. А в прошлом году китайская экспансия на авторынок России получила новые масштабы. Количество брендов из Поднебесной достигло 14, и за 12 месяцев было продано примерно 57 тыс. автомобилей производства КНР, что составило 3,5% от общего объема реализации иномарок. Показательно, что все, за редким исключением, китайские марки увеличили свои продажи, причем в большинстве случаев - на двузначные величины.

Но 2008 год стал переломным для китайских автопроизводителей в России. По итогам первого полугодия в нашей стране было продано возле 25 тыс. машин из Поднебесной, а их доля на рынке иномарок сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%. Аналитики "Автостата" прогнозируют, что всего до конца года будет реализовано не более 50 тыс. автомобилей производства КНР. Таким образом, в нынешнем году китайские бренды впервой покажут отрицательную динамику на российском рынке.

Комментарий эксперта

Сергей Целиков

директор аналитического агентства "Автостат"

Знаковым событием стало спровоцированное российскими властями прекращение в апреле сборки автомобилей Chery на предприятии "Автотор", позже чего что ни на есть известный в нашей стране китайский бренд уже по итогам первых шести месяцев снизил продажи на 47%. Кроме того, с введением экологического стандарта "Евро-3" мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, прекратили поставки своих машин в нашу страну. Однако основным препятствием для китайских автомобилей стало внедрение более жестких правил сертификации, которые лишают шансов большинство автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС. А недавнее решение правительства повысить ставку ввозной таможенной пошлины на готовые кузова в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, делает сборку китайских автомобилей в России совершенно невыгодной. Напомним, по полному циклу выпускаются только автомобили Chery на Таганрогском автозаводе. Таким образом, в ближайшее час на российском рынке останутся только крупнейшие китайские бренды. Однако и они в конкурентной борьбе с иностранными автоконцернами лишены важного преимущества в виде режима промсборки и со временем утратят близкое главное превосходство над иномарками - максимально выгодное соотношение цены и комплектации.

Keywords: