Один пикап - всему башка

Последние немного лет важный рынок пикапов то и занятие трясет: потребители ввиду постоянного роста цен на бензин и загруженность городских дорог стали больше лояльны к компактным автомобилям, а потребительский спрос на тяжелые внедорожники и пикапы приобретает со временем все более стихийный характер

Всвязи с этим автомобильные концерны пересматривают свои продуктовые линейки: убирают из линеек похожие модели, оставляя по одному, максимум по два представителя каждого из классов, "играют" объемами производств - то сокращают, то увеличивают выпуск - в зависимости от потребительских запросов. Так, например, концерн General Motors в конце 2006 года сократил фабрика некоторых моделей пикапов на нескольких своих заводах, вместе с тем увеличив объем выпуска других серий. В итоге эдакий игры маркетологов компании в "угадайку" объем розничных продаж пикапов в феврале 2007 года на территории США увеличился на 16%, а общие продажи возросли на 7%. Далее вплоть до конца лета тот самый сегмент автомобилей сызнова демонстрировал упадок, позже чего в августе общие продажи грубо подскочили аж на 15%, чего не случалось без малого два года.

Часто стихийность взлета продаж во всем мире или отдельном государстве происходит в миг появления нового или обновленного представителя сегмента. Это обусловлено тем, что моделей пикапов разных производителей не так уж много, вследствие этого зачастую модифицирование общих трендов в классе диктует одна-две модели. Например, в той же Америке активизация реализации обновленной модели Chevrolet Avalanche на совсем новой платформе General Motors и повышение в связи с этим ее объема продаж более чем в два раза стало причиной роста продаж всего сегмента пикапов на рынке США.

Первый Nissan Navara, сошедший с конвейера летом 2005−го, стал по итогам 2006 года самым продаваемым пикапом в Европе (продано 45,2 тыс. штук - четверть продаж пикапов по всей Европе). В этом же периоде новые модели пикапов от Great Wall - лидера китайского автопрома в классе SUV (Sport Utility Vehicle, авто для активного отдыха, порядка 30% внутреннего рынка) - становятся самыми популярными автомобилями в своем классе в Китае, а русский клиент отдает полноразмерному Great Wall Deer пальму безоговорочного первенства два года кряду (в 2005−м и 2006−м).

В 2007 году на российском рынке лидерство остается за Страной восходящего солнца. Историю Navara в Европе, переработанный Mitsubishi L200, выпущенный на год позже, повторяет в РФ. Сегодня он выглядит на две головы выше своих соперников - в 2007 году в России продано более 6 тыс. различных модификаций этого пикапа. Ближайший конкурент - все тот же Navara - заработал только две с небольшим. За ними следует Mazda серии BT-50 и ее америкосский брат-близнец с лейблом старейшего автомобильного концерна - Ford Ranger. Только на пятом месте китайская "великая стена" - Great Wall Deer - резко снизившая показатели продаж предыдущего 2006 года.

Танки в снегу

Наш внедорожный тест ещё раз доказал старую истину - чем круче джип, тем дальше спешить за трактором. Все не задалось с самого начала - ночью на град высыпало огромное число снега, утром дороги сковали страшные пробки. Но отходить было некуда. Городскую доля испытаний автомобили выдержали с честью - совершенный привод позволил объехать многие пробки по окраинным улочкам, сугробам, буеракам, которые превратились в заполненные снежной кашей глубокие колеи. Обычным машинам этот стезя заказан.

Внедорожная количество теста должна была миновать на мото-кроссовой трассе близко от села Раздольное под Новосибирском, где проводятся еще и джиперские "покатушки". Но до самого полигона мы так и не доехали.

Первым завязнул Ssang Yong Actyon. Через 200 м затем съезда с трассы на небольшом пригорке началась глубокая колея, и я "вывесил" заднее правое колесо. Actyon не оснащен блокировкой межколесного дифференциала - все, что позволительно изготовить в этакий ситуации, это подключить пониженную прыть и отключить систему ESP. В данном случае это не помогло - колея была излишне глубокая, снег - рыхлый.

Тяжелое бездорожье это все-таки не стихия Actyon. Мы выдернули его с помощью лебедки, установленной на Mitsubishi L200, - самого внедорожно-оснащенного автомобиля в нашем тесте.

Потом произошла рокировка - вперед, пробивать дорогу на полигон остальным, была пущена Mazda BT-500 , позади ее должен был страховать L200. Mazda преодолела злополучный пригорок с третьего раза - дважды она застревала, и ее приходилось оттаскивать вспять с помощью лебедки. Как показали замеры, дальше путь была завалена снегом эдак по щиколотку. Такой порядок был нами опрометчиво оценен как ерундовый для автомобиля с такими способностями.

Дальше BT-500 прополз метров 100-150, периодически сдавая назад, чтобы брать разгон. Прошел уже час, и где-то впереди, в конце ведущей к полигону дороги, замаячила площадка, на которой разрешено было бы провернуть привал. После очередной остановки, внимательного обследования трассы (дальше снега было уже по колено) и подсчета пройденного расстояния стало ясно, что такими темпами стезя до самого полигона займет у нас часов 12-15.

Следующие несколько часов были посвящены собственно тому, чтобы вылезть обратно на трассу. BT-500 мужественно проползла задним ходом грубо 10 м, а после этого стала упрямо сползать с колеи направо - в еще большие завалы снега. Надежда на лебедку стоящей сзади L200 оказалась призрачной - до нее было уж очень далеко. Поближе Mitsubishi решили не подгонять - наученные горьким опытом, мы поняли, что если засадим тут и второй джип, то выкарабкаться назад окажется не в два, а в десять раз тяжелее.

В ход пошло самое традиционное снадобье - лопата. Одного из членов экспедиции - Вадима Чухонцева - вечером ждал поезд, тот, что должен был увезти его в отпуск в Хакасию. Опаздывать он не собирался, потому работал лопатой с удвоенной энергией. "Пока все не откопаешь, не вылезешь", - как заведенный повторял он.

Копали долговременно - пару часов. Проехать назад удалось всего метров пятнадцать. После этого наконец-то было принято верное вывод - ходить за помощью. Нам повезло - вблизи от дороги, на которой мы испытывали пикапы, расположилась стройка, оснащенная всяческой техникой. Водитель одного из эталонов внедорожности, УАЗ-452 , чутко оценил ситуацию и сказал: "Нет, мужики я в этом месте вам ничем не помогу, пойду разбужу тракториста".

Тракторист прибыл сквозь 30 мин на стареньком, но мощном ДТ-75. Но вынуть Mazda BT-500 он не смог. Припасенный как раз на этот происшествие трос рвался как струна.

Водитель трактора объяснил, что на дорогу, по которой мы пытались проехать, он всю зиму сгребает снег и шлак. Потом вздохнул и, потратив еще полчаса, расчистил для нас дорогу. В итоге оказалось, что высота рыхлого снега, покрывшего жесткий настил, по которому Mazda выбралась сама, не 30-40 см, а все 1,5 м.

Уставшие, мокрые и замерзшие мы все-таки решили, что программа тест-драйва выполнена. Ведь его толк был не в том, чтобы промчаться по внедорожному полигону, а в том, чтобы испытать проходимость предоставленных автомобилей.

Keywords: