Грузовая направленность

Парк грузовиков иностранного производства в России составляет порядка 160 тыс. единиц. Из них на глаз каждая четвертая агрегатина - шведской марки Volvo

Ларс Корнелиуссон

Фото предоставлено компанией Volvo Trucks

Совместный план журнала "Эксперт" и посольства Швеции в России

Компания Volvo Trucks удерживает лидерство посреди зарубежных поставщиков грузовой техники на российском рынке на протяжении последних десяти лет. В ушедшем году суммарный объем продаж новых и подержанных грузовых автомобилей Volvo добился без малого 10 тыс. единиц. Чтобы закрепить родное лидерство, Volvo Group недавно заключила соглашение с руководством Калужской области о строительстве завода Volvo по производству грузовой техники. Об этих и других планах развития компании на российском рынке рассказывает Ларс Корнелиуссон, генеральный управляющий Volvo Trucks в России.

- Господин Корнелиуссон, как вы оцениваете в целом состояние рынка грузовой техники в России?

- Несомненно, рынок находится в фазе активного роста. Причем речь идет не о временном явлении, а о тенденции. Увеличение объемов транспортных перевозок, динамичное формирование промышленного сектора, сооружение объектов инфраструктуры и бесспорный увеличение частного потребления товаров, которые нуждаются в транспортировке, - вот основные моменты, способствующие взлету продаж грузовой техники.

- В чем специфика развития этого рынка по сравнению, скажем, со шведским?

- Шведский рынок больше стабилен, устойчив и предсказуем. Он складывался более того не годами, а десятилетиями. Рано или поздненько Россия непременно придет к этому. Я не уверен, что какая-либо держава сможет достичь в ближайшие годы той динамики роста, которая в текущее время наблюдается на российском рынке. Еще единственный любопытный фактор, отличающий Россию от Швеции, - наличие на местном рынке большого количества производителей грузовой техники. На нынешний день в мире на практике не осталось производителей, которые не были бы представлены в России в той или другой форме ведения коммерциала в отрасли производства грузовых автомобилей.

- Какие продукты наиболее востребованы на рынке и почему?

- Россия полно сооружает и перевозит. Увеличиваются продажи как строительной техники, так и седельных тягачей для региональных и международных перевозок. Наряду с этим на рынке отчаянно востребованы лизинговые услуги. Мы сознательно открыли ООО "Вольво Финанс Сервис Восток" с целью удовлетворить растущий спрос наших клиентов на грузовую и строительную технику Volvo и облегчить им условия ее приобретения и последующей оплаты.

- В конце прошлого года вы заключили соглашение о строительстве завода в Калужской области. Что это будет за предприятие?

- Да, 15 октября прошла церемония закладки первого камня в основание завода, а с декабря 2007 года, следом подписания соглашения с генеральным застройщиком, возведение набрало потребный темп. В начале 2009 года мы планируем раскрыть фабрика Volvo (модели FM, FH) и двух моделей Renault (Premium и Kerax) - Renault является 100−процентной собственностью компании Volvo Group. Производственная мощность составит 15 тысяч грузовых автомобилей в год:10 тысяч машин марки Volvo и 5 тысяч - Renault.

- В чем состоит стратегия развития вашей компании на российском рынке и как она изменится в связи со строительством нового завода?

- Сейчас у нас 39 сервисных станций и 27 офисов продаж. Мы уделяем большое чуткость регионам, особняком изучаем потенциал каждого. Я хотел бы особенно подчеркнуть, что для Volvo отношения с клиентом не ограничиваются только фактом сделки по продаже грузового автомобиля. Философия компании содержится в том, чтобы сопровождать клиента на протяжении всего срока службы техники, разбираться его потребности и реагировать на них. Volvo Trucks предлагает интегрированные бизнес-решения , делая нашу технику эффективным инструментом для зарабатывания денег.

На сегодняшний день западные производители грузовой техники не в состоянии совладать с возрастающим спросом на их продукцию, что ведет к увеличению сроков ожидания поставок новых грузовиков. Поэтому мы первыми начали сооружать предприятие и рассчитываем, что с вводом его в строй сможем находить решение эту проблему значительно более эффективно.

- Какие трудности, на ваш взгляд, сдерживают развитие рынка и вашей компании?

- При строительстве завода мы столкнулись с таковой проблемой: в различие от легковых автомобилей грузовые не получают таможенных льгот на ввоз комплектующих. Мы надеемся и ожидаем, что произойдут изменения в законодательстве, которые будут направлены на стимулирование инвестиций в промышленность. Причем не только в сборочное производство грузовиков, но и в дальнейшее развитие российской отрасли производства автокомпонентов.

Другая задача - присутствие серых дилеров и продажа неоригинальных запчастей Volvo. В большинстве случаев это ведет к преждевременному износу и поломкам. Поэтому мы постоянно призываем наших клиентов не гнаться за сомнительной сиюминутной выгодой в ущерб качеству техники.

Keywords: