Команда ГАЗ-МАЗ
Фото: respublika.info
Г
руппа ГАЗ, подконтрольная российскому предпринимателю Олегу Дерипаске, планирует сформировать совместное предприятие с белорусским МАЗом, чтобы потеснить КамАЗ на его же "поляне".
Минский автомобильный предприятие продолжает розыск стратегического партнера. После неудачных переговоров с КамАЗом руководство Белоруссии (МАЗ является государственным предприятием) обратило чуткость на предложение группы ГАЗ. В различие от лидера российского рынка грузовой автотехники, тот, что предлагал свершить МАЗ своим дочерним предприятием, собственник ГАЗа Олег Дерипаска оказался готов к равноправному партнерству. По информации нескольких источников, речь идет о создании СП, в котором МАЗу и "Уралу" (завод входит в группу ГАЗ) будет принадлежать сообразно 40% и 35% акций. Оставшиеся 25% предположительно перейдут некоему инвестбанку, который будет вкладывать гроши в проекты развития производства и наращивания мощностей.
В случае объединения заводов они смогут взаимно дополнить продуктовые линейки - если МАЗ в основном выпускает тяжелые дорожные грузовики, то "Урал" специализируется на внедорожниках. Вместе предприятиям будет проще противостоять на рынке признанному лидеру - КамАЗу. Пока стороны воздерживаются от подробных комментариев, ссылаясь на незавершенность переговоров. Аналитики предполагают, что потенциальные партнеры в случае реализации своих планов получат синергетический результат и смогут улучшить позиции на рынке.
Комментарий эксперта
Татьяна Арабаджи
генеральный шеф Национального агентства промышленной информации (Нижний Новгород)
Пока конкретной информации шибко мало. Сейчас не возбраняется проговорить следующее: МАЗ и КамАЗ - все-таки конкуренты, они работают в одной нише. ГАЗ не является прямым конкурентом Минского автозавода, и им было проще договориться. При всякий форме объединения МАЗа и КамАЗа этим предприятиям пришлось бы принимать заключение по линейке. Вряд ли кто-то из них захотел бы снимать какие-либо модели с конвейера. В этой ситуации объединение МАЗа с ГАЗом выглядит логично, потому как их продукция не пересекается и будет взаимно дополнять товарищ друга.
Альянс в то время как ещё только создается, и до времени калякать о конкретных планах. Скорее всего, они будут конкурировать с КамАЗом на жутко перспективном российском рынке. ГАЗ расширяет зону своего присутствия. Им проще забрать наработки МАЗа, чем с нуля разрабатывать новоиспеченный продукт. Вспомните, ГАЗ так же поступил с сегментом LCV, они взяли и купили готовое фабрика Maxus, вместо того чтобы разрабатывать свежий продукт, превосходный от "Газели". Такой подход сокращает временные затраты.
В свою очередь, МАЗ, очевидно, рассчитывает на то, что с помощью ГАЗа сможет вознести свою долю на рынке России. Сейчас живо растет импорт техники, КамАЗ кроме того заявил, что хочет нарастить производство до 80−100 тыс. в год. То есть рынок растет, и все хотят занять на нем максимальную долю.