Автомобиль по цене ноутбука

Фото: Comstock complete / Fotolink

Концерн Renault-Nissan вчера сообщил, что совместно с индийской Bajaj Auto будет давать low-cost автомобиль. Стоимость нового чуда автомобилестроения под названием ULC должна будет собирать от 2,5 тыс. долларов (для дилеров). Таким образом франко-японский концерн рассчитывает сделаться конкурентом ещё не выпускаемой модели Tata Nano другого индийского производителя Tata. Год обратно крайний кроме того объявил о создании самого дешевого автомобиля в мире - модели Nano. Уникально низкая стоимость модели - 2,5 тыс. долларов - объясняется тем, что панели кузова будут изготавливаться из пластика и склеиваться, как альтернатива сварному кузову из металлопроката.

Как говорится в сообщении Renault-Nissan , в СП с индийской компанией 50% акций будут принадлежать Bajaj Auto, а по 25% Renault и Nissan. Модель ULC, предназначенная для шибко динамичного индийского рынка, будет производиться в Шакане (Индия, штат Махараштра), на нарочно построенном для этого заводе. Производственные мощности завода будут первоначально рассчитаны на выпуск 400 тыс. машин в год. Автомобиль поступит в продажу в начале 2011 года в Индии (основной рынок), а в дальнейшем и на других стремительно растущих рынках мира. После подготовки технико-экономического обоснования партнеры начали к совместной разработке проекта, тот, что в настоящее час ведется с соблюдением плановых показателей по стоимости и срокам. Других подробностей автомобильные производители покуда не раскрывают. Поэтому в то время как сложно сказать, каким аккурат будет автоагрегат ULC, из каких материалов будет кузов, что за мотор поставят на эту машину и т. д. Можно только отметить, что вряд ли эту машину (так же как и Tata Nano, предназначенную только для индийского рынка) увидят европейцы и россияне. Хотя цена автомобиля крайне заманчивая, параметры безопасности у нее, скорее всего, не смогут сравниться более того с китайскими автомобилями, ставшими притчей во языцех.

Так или иначе, дешевые автомобили сегодня - основная ставка всех мировых автоконцернов на рынках развивающихся стран. Когда продажи автомобилей на развитых рынках стагнируют или даже снижаются, большинство глобальных игроков расширяют родное наличие на рынках развивающихся, в первую очередность - стран BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай). Однако большая количество потенциальных покупателей автомобиля в этих странах ни капли не является претендентом на люксовые модели. Низкий порядок доходов населения позволяет автопроизводителям верить лишь на продажи машин экономсегмента. Рентабельность в этом секторе невелика, но автогиганты с радостью идут на потери, рассчитывая в первую очередь на завоевание доли рынка. Ведь вслед за тем разбогатевшему клиенту разрешается будет отдать модель классом повыше.

Если перейти от индийской экзотики к больше реальным для нас моделям, то не возбраняется вспомянуть реакцию представителей Renault на вазовскую "классику". Представители французского концерна предложили сберечь на конвейере эти машины еще на 8 10 лет. Такой долгой жизни своему детищу родом из 70−х годов прошлого века не прочили даже сами вазовцы. Аргументировали свою позицию французы как раз уникальностью ценовой ниши моделей Lada 2107 и 2104. Причем они особенно отметили, что low-cost car за рубежом - это чаще всего микролитражные машинки как бы нашей "Оки", тогда как вазовские заднеприводные модели - довольно свободные автомобили, оснащенные внушительным двигателем (на сверхдешевые компакты заурядно ставят силовой агрегат объемом 0,6 1,0 л. с.).

О своих планах по разработке автомобилей экономкласса, хотя и не настолько шокирующих своей ценой, как ULC и Nano, уже заявили на практике все автопроизводители. Например, та же Toyota, пообещавшая сотворить модель за 5 6 тыс. долларов, корейские Daewoo Matiz, уже продающиеся за эту цену, китайские автомобили, попытки сформировать low-cost car компании GM. Все эти проекты явственно свидетельствуют, что баталия за перспективные рынки развивающихся стран будет проходить в нижнем ценовом сегменте сильно напряженно. Это - еще единственный предлог для российских игроков напрячь мозги о скорейшем обновлении своих модельных рядов и серьезной работе по декостированию продукции.

А вот люксовым моделям и даже целым брендам верхнего ценового сегмента, по мнению экспертов, грозит уход с рынка. Уже сквозь 10 лет многие автомобильные компании могут стать историей, убеждены специалисты американского журнала Businessweek. Они опросили ведущих западных аналитиков и представителей автомобильных компаний и на основе этих оценок составили список брендов, которые могут быть ликвидированы в самое ближайшее время. Среди претендентов на вылет оказались марки, выпускающие внедорожники и премиальные модели. Именно в этих сегментах сильно видно падает спрос последние немного лет. По данным за четыре месяца 2008 года, цифра покупателей внедорожников Hummer и Land Rover сократилось без малого на треть по сравнению с прошлым годом. Более чем на 20% снизились продажи люксовых Mercury, Maybach и Saab.

Комментарий эксперта

Татьяна Арабаджи

генеральный босс Национального агентства промышленной информации (Нижний Новгород)

На мой взгляд, российским производителям запрещено отправляться из сегмента до 10 тыс. долларов. Это - значительная доля рынка, в которой пока лидируют традиционные российские марки. Создавать low-cost car позволительно и нужно. Отечественным производителям следует направить внимательность на навык зарубежных коллег, которые добиваются приемлемой рентабельности в этом сегменте за счет плотной работы с поставщиками узлов и компонентов в области снижения себестоимости продукции. Иначе откель бы взялись автомобили стоимостью 5 7 тыс. долларов? Скорее всего, большего успеха может достичь машина, производимая на платформе иностранной модели. Что касается традиционных российских марок, то в этом месте производителям есть толк употребить опытом китайских коллег, которые уделяют большое участливость дизайну автомобиля, а ещё умело заполняют пустующие ниши. Так, в связи с тем, что грубо сократилось фабрика "Оки", китайские машины стали занимать тот самый сегмент. Также достаточно благополучно продаются китайские модели класса SUV (внедорожники) благодаря удачному сочетанию стоимости, размера и дизайна. По последним двум показателям некоторые китайские разработки превосходят Chevrolet Niva, а по стоимости они выглядят значительно привлекательнее, чем корейские, японские и другие одноклассники.

Keywords: