Продажи ничто, сервис - все

Система техобслуживания категорически не успевает за стремительной автомобилизацией страны. Вложения в возведение станций автосервиса стали залогом сверхприбылей

До Украины докатилась мировая тенденция: доходы от автосервиса превосходят доходы от продаж. Сейчас больше 60% средств автодилеры зарабатывают на ремонте машин. Пока инвесторы оценивали перспективность этого бизнеса, спрос на услуги станций техобслуживания любого рода и качества во как собак нерезаных раз превысил предложение. "Отечественный рынок технического сервиса находится в стадии формирования. Дефицит качественных услуг СТО достигает восьмидесяти процентов", - говорит босс развития сети автоцентров ЗАО "Атолл Холдинг" Валерий Откидач.

В стране насчитывается от пяти до пятнадцати тысяч предприятий, которые занимаются техническим обслуживанием. Точной статистики нет, оттого что многие СТО официально не декларируют свою деятельность. Однако в любом случае этого чересчур мало. Отечественный автопарк оценивается в 6,5 млн автомобилей, из них живо эксплуатируется 4,5 млн машин.

Живучий гаражик

Автоконцерны, разрабатывая и внедряя инновационные технологии, сознательно шли на то, чтобы ремонтик машин не разрешено было проводить за пределами авторизованных сервисных станций. Западные страны давнехонько применяют эту концепцию, и число проданных авто растет там пропорционально числу СТО, способных их своевременно и качественно обслужить. У нас покуда существует многоукладная экономика сервиса. Рынок техуслуг разделен на три сегмента. Первый - официальные дилерские сервисные центры, где как правило обслуживаются новые автомобили, на которые ещё не истек гарантийный срок. Такие СТО завсегда монобрендовые. Второй формируют универсальные станции техобслуживания, на которых ремонтируют постгарантийные авто. Обычно это мультибрендовые комплексы с широким спектром услуг. Третий сегмент представлен экспресс-станциями - небольшими узкоспециализированными предприятиями гаражного типа (автомойки, шиномонтажные участки, пункты замены масла и выполнения некоторых слесарных работ по ходовой части машины). Большинство автомобилей обслуживаются как раз на таких СТО - на долю гаражного сервиса приходится без малого 70% рынка. Главное превосходство этих станций - сравнительно дешевые услуги и запчасти. В среднем цена ремонта в гараже вдвое ниже, чем на фирменной СТО. Владельцы таких предприятий не инвестируют в дорогостоящее оборудование, приобретают неоригинальные запчасти и регистрируются как плательщики единого налога, либо вообще не регистрируются. Почти 95% таких СТО не могут гарантировать полноту и профессиональное выполнение работ, существование автозапчастей. К примеру, чуть-чуть какая из этих станций имеет аппаратуру для точного контроля углов установки колес или эффективности тормозов, что является важнейшим фактором безопасности дорожного движения. В Украине наберется не больше десятка техстанций, где топливную аппаратуру дизельного двигателя отремонтируют с какой-либо гарантией. И это при том, что всякий пятый автоагрегат в стране работает на дизельном топливе. До сих пор ни на одной гаражной СТО не починят неисправную систему дизельного впрыска Common-Rail или GDI, которыми оснащаются модели, продаваемые в наших автосалонах. Однако несмотря на все недостатки таких СТО, пожаловаться на недочет клиентов они не могут. Скорее наоборот. Все, кто работает в этой сфере, в текущий момент снимают сливки.

"На фирменной техстанции, где я обслуживал свою машину Dacia Logan, за замену крыла, рихтовку и покраску с меня запросили двадцать тысяч гривен, - рассказывает автовладелец Александр Решетников. - В гараже те же работы обошлись мне в четыре раза дешевле. Я доволен качеством - оно ни чуточки не хуже, чем в пафосных дилерских сервисах." Автовладелец немаловажно сэкономил на ремонте, при всем при том потерял гарантию от производителя.

"К нам зачастую приходят клиенты фирменных СТО, более того те, чьи авто еще находятся на гарантии, - говорит шеф киевской техстанции "Форсаж" Александр Лопоха. - Их не устраивает высокая стоимость обслуживания и большие очереди. У нас очереди значительно меньше."

Гарантийное обслуживание не гарантировано

В середине 90−х компаниям, которые хотели заполучить от импортеров франшизы на продажи авто, довольно было легко пообещать, что в будущем у салона появится наш сервисный центр. Дилеры нечасто инвестировали в создание качественных техстанций при автоцентрах. Им хватало быстрых денег, заработанных на продаже машин. Так, если автосалон в среднем окупался в течение двух лет, то СТО на это требовалось не меньше пяти.

Объем необходимых инвестиций в сооружение среднего автоцентра с сервисом на 25-30 постов - возле восьми миллионов долларов. К примеру, для бренда Suzuki с его компактными моделями хватит небольшого шоу-рума и техстанции на семь постов, которая обойдется в три миллиона долларов. В то же миг компании Ford, учитывая ее объемы продаж и численность обслуживаемых автомобилей, придется вложить в создание сервисной базы не менее шести миллионов. Только с 2003 года строительство СТО стало обязательным условием для получения права на продажу авто. Более того, сейчас фирменные станции должны надлежать строгим техническим рекомендациям производителей, чьи модели будут на них обслуживаться. Все необходимое оборудование поставляют либо сами автоконцерны, либо сервис-провайдеры. Так, корпорация Volkswagen (VW) рекомендует устанавливать диагностическое оборудование только производства компании Siemens. Стоимость стандартного комплекта - 200 тыс. долларов. Отсюда и высокие цены на обслуживание. В Киеве единственный нормо-час на фирменной СТО в среднем стоиь в 150 гривен (к примеру, развал-схождение на легковых авто выполняется в течение 1,2 часа, на кроссоверах - 2,8 часа). Если сложность работ оценена по третьей категории (сварочные и кузовные), к тарифу добавляется еще 15%. Однако фирменный сервис в Украине все же дешевле, чем в России и Белоруссии (там нормо-час стоит 70-80 долларов). Поэтому дилеры считают, что за три года цены удвоятся.

Франшиза для гаража

Долгое пора самая массовая ниша - обслуживание постгарантийных авто - у нас вообще пустовала. Первые мультибрендовые СТО в Украине появились у сети независимых станций Bosch Auto Service только в 2002 году. Сейчас в нее входят 65 предприятий (причем 15 из них только строятся). К 2014−му Bosch увеличит количество станций до 145. Компания воздвигает свою дело на партнерских взаимоотношениях: ее собственностью сервисы не являются, а принадлежат инвесторам, которые работают по общей модели немецкого концерна. "Любой станции для успешного развития нужны качественные запчасти и оборудование, технологии, квалифицированные сотрудники и бренд. Bosch производит не только запчасти, но и программное обеспечение, диагностическое оборудование. Предприниматели покупают у нас технологии и знания, - рассказывает глава сети Bosch Auto Service Александр Лизун. - Те, кто придумывает и внедряет инновации, лучше других знают, как устранить в них неисправность. Концерн работает со ста пятьюдесятью автопроизводителями в мире. Каждая агрегатина на тридцать процентов состоит из деталей Bosch."

Другие игроки стали осваивать тот самый сегмент лишь в прошлом году. Так, сеть СТО AutoFit внедряет европейскую концепцию технического сервиса. Эта торговая марка принадлежит международному закупочному союзу TEMOT International. Так называемые закупочные союзы - объединения оптовых покупателей автозапчастей - бойко работают в ЕС. Когда специализированные автомагазины начали утрачивать клиентов, оказалось, что единственным каналом сбыта комплектующих останутся СТО, потому что в структуре их доходов на продажу автозапчастей приходится до 70%.

По этому пути пошла и украинская фирма АТЛ, которая начинала свою занятие как сеть розничных магазинов запчастей. Теперь она развивает сервисное направление, так как сквозь пять лет никто больше не будет колесить в маркет за запчастями, а затем выискивать станцию, чтобы их установить. К примеру, в Германии автомагазинов уже нет. В Польше они еще работают, но новые никто не строит. Меняется подход к техническому обслуживанию своих машин и у украинцев. Так, семь-десять лет вспять автомастера давали своим клиентам список необходимых запчастей, и автовладельцы сами разыскивали их по всему городу. Теперь люди научились дорожить близкое час и питают доверие профессионалам. Изменилась и архитектура работ. Машины стали более скоростными, вследствие этого чаще приходится контролировать ходовую, двигатель. Из-за расширения автопарка водители чаще стали попадать в дорожно-транспортные происшествия - в результате увеличилось цифра кузовных работ.

На волне повышенного и неудовлетворенного спроса отечественные автопроизводители также решили вылезать в смежные сегменты. Как сообщил Александр Лизун, собственную сеть СТО намерена сотворить группа "УкрАвто".

Уже посредством два года благодаря выходу на рынок крупных международных сетей и притоку инвестиций обстановка в этом сегменте автомобильного коммерциала основательно изменится. Мелкие мастерские либо войдут в состав сетей, либо будут преобразованы в специализированные цеха по экспресс-обслуживанию (тюнинг, установка охранных систем, простые кузовные работы, небольшой ремонт). И то, и другое окажется выгодным, потому как спрос на услуги останется высоким. Дополнительным источником доходов для сервисных станций станет свежий картина бизнеса - трейдеринг - вторичный рынок продажи авто. По прогнозам экспертов, из-за увеличения продаж автомобилей спрос на сервисные услуги будет удовлетворен в Украине не раньше 2013 года.

По исследованиям европейской компании Datamonitor, при выборе машины в числе пяти главных условий лояльности бренду критерий "хороший сервис" получил наивысшую оценку - 10 баллов. И только следом этого следуют технические характеристики (9,6 балла), соотношение цена/качество (9,4), надежность (9,2) и блаженство от езды (8,9). Автомобиль для украинцев все больше ассоциируется не с витриной автосалона, а с подъемником СТО.

Keywords: