Дали задний ход?

Отечественные автопроизводители умело воспользовались всеми существовавшими до сих пор государственными преференциями. Украинский автопром готов конкурировать с импортными машинами на внутреннем рынке, а кроме того побороться за рынки стран ближнего зарубежья

Верховная Рада 10 апреля ратифицировала протокол о присоединении Украины к Всемирной торговой организации, и с 16 мая наша держава станет 152−м членом этого клуба. Согласно протоколу ВТО, Украина взяла на себя обязательства с 1 января 2009 года снизить ввозные пошлины на легковые автомобили с 25 до 10%. Соответствующие изменения в Таможенный тариф находятся на рассмотрении в Верховной Раде.

Осознавая, что рынок будет открыт, основную подготовительную работу крупнейшие предприятия отрасли уже провели. Ведь в течение десяти лет украинский рынок был защищен от импорта высокими пошлинами, а крупные производители освобождены от уплаты некоторых налогов. За это миг в Украине появилось три новых автомобильных завода: "Еврокар", Кременчугский автосборочный предприятие (КрАСЗ) и Херсонский автосборочный завод "Випос". На строй увеличили свои производственные мощности, расширили продуктовую линейку, наладили сотрудничество с мировыми корпорациями и построенные ещё в 60−х годах прошлого века предприятия: Запорожский автомобилестроительный завод (контролирует украинская автомобильная корпорация "УкрАвто") и Луцкий автомобилестроительный завод (входит в корпорацию "Богдан"). В 2003−м отечественные производители по объему продаж новых авто превзошли импортеров. По итогам прошлого года в Украине было продано 310,4 тыс. машин, собранных на отечественных предприятиях, а это 56% от общих продаж.

Город-ЗАЗ

Запорожье - городок "Таврий" и "Ланосов". Эти автомобили всюду: на дорогах, парковках, у дворов частных домов. А местные таксисты, словно сговорившись, приспособили под перевозки пассажиров компактную модель "Славута". У центрального въезда на территорию Запорожского автомобильного завода припарковано уймище транспортных средств рабочих - в разгаре вторая смена. Предприятие работает в три смены.

Производство начинается в прессовом цехе. Сначала штамповочная машина, высота которой достигает нескольких метров, из листа металла изготовляет крыло, крышу, днище автомобиля. Рабочие старательно их сортируют и укладывают на тележки. Эти детали отправляют в сварочный цех, где из них, вроде из элементов детского конструктора, собирают цельный каркас, тот, что по конвейерной ленте отправляется на оцинковку, покраску и сборку. Такие этапы производства сохранились только на ЗАЗе - единственном в стране предприятии, имеющем совершенный цикл производства легковых авто. Оно стало ярким примером эффективного использования предоставленных государственных льгот и преференций. С 1998−го объемы производства машин на Запорожском заводе выросли без малого в 12 раз (тогда с конвейера сошло 24 тыс. экземпляров, а в прошлом году - 282,3 тыс.).

В 2008−м ЗАЗ отпраздновал близкое 145−летие. Завод, построенный голландцем Абрагамом Коопом для производства сельскохозяйственных машин и оборудования, позже стал первым в стране предприятием, освоившим выпуск авто малого класса. С 1960−го, когда началось серийное фабрика самого знаменитого детища ЗАЗа - "Запорожца", - в Советском Союзе было продано возле трех с половиной миллионов этих машин. В 1988 году завод начал к серийному выпуску "Таврии", и все-таки позже распада СCCР производство этой марки инициация резво сокращаться, и в 1993−м ЗАЗ оказался на грани остановки из-за срыва поставок комплектующих предприятиями Украины и России.

Выходом из кризиса стало создание совместного предприятия (СП) с корейским производителем Daewoo. Тогда же была начата крупноузловая сборка моделей Lanos, Nubira, Leganza. После банкротства корейского партнера и продажи его доли в СП швейцарской компании Hirsch & Cie, запорожский автозавод наладил сотрудничество с такими мировыми концернами, как General Motors (GM), Daewoo Auto & Technolody (GM DAT), Adam Opel, Da mlerChrysler, Automob le Dac a S.A., TATA, Chery и "АвтоВАЗ".

Сейчас ЗАЗ выпускает автомобили "Славута", Sens, "Лада", Lanos, Opel, Chevrolet, Chery, Mercedes. По прогнозам, в этом году прирост производства составит 16,8%. Одно из самых больших достижений украинского производителя - значительное повышение локализации автопроизводства.

Рекорды двух пятилеток

"Для ЗАЗа 2008−й будет весьма важным. Мы намерены перейти предел в триста тысяч авто в год. На основном производстве, где завершается реструктуризация, выпуск увеличится до тридцати двух кузовов в час, и со сборочного конвейера всякий день будут пойти шестьсот сорок автомобилей", - рассказывает заместитель председателя правления по автомобильному производству украинской автомобильной корпорации "УкрАвто" Олег Папашев. За последние десять лет ЗАЗ инвестировал в модернизацию производства и создание новых мощностей 2,4 млрд гривен. Собственники завода понимали, что если не обновить основные фонды и не улучшить свойство продукции, авто запорожского предприятия исчезнут с рынка, как только будут сняты первые барьеры. Поэтому на ЗАЗе была проведена пошаговая реконструкция всех производственных звеньев.

В цехе окраски кузовов прошла масштабная модернизация. Вместо бортальных машин в настоящий момент используются окрасочные роботы французского производства, которые могут вместе с тем красить 12 кузовов в разные цвета. Применение современного оборудования позволило на 30% уменьшить расход эмали. В этом году открыт свежий цех окраски пластмассовых деталей стоимостью больше шести миллионов долларов. Приобретение линии порошковой окраски позволило обрабатывать детали, которые устанавливаются в моторном отсеке.

Цех сборки был обновлен и дооснащен специальными агрегатами регулировки развала-схождения колес, конвейерами снятия и установки дверей, автоматическими роботами для установки стекол. Внедрен неизменный надзор геометрических параметров корпуса авто, позволяющий дать оценку пунктуальность сваренного кузова в соответствии со стандартами концерна General Motors (этим требованиям отвечают все производственные процессы, их соответствие стандартам качества GM проверяется дважды в месяц).

Сборочная граница модели Lanos: в этом месте работа идет без перерыва, оттого что это что ни на есть востребованный автомобиль

Масштабная модернизация самого крупного и дорогостоящего цеха - прессового - началась три года обратно и рассчитана до 2009−го. В ближайшее час на запорожском заводе одну линию крупной штамповки заменят на сто процентов автоматизированной, что немаловажно повысит производительность на этом участке.

В сварочном отделении новое оборудование обеспечило качественную сварку элементов конструкции, продольную и торцевую закатку швов корпусов резонатора и глушителя. Налажено производство крупных элементов: систем выхлопа, обивки авто, сидений, потолка, бампера, вставок в бамперы. Так, в сотрудничестве с фирмой Dipol запорожский завод освоил современное производство изделий из вспененного полипропилена. С 2007−го это позволило делать демпфирующие вставки, а ещё передний и задний бамперы. А совместно с фирмой "Боссал" на заводе создано производство элементов систем выхода отработанных газов. Это габаритные устройства, и транспортировать их на дальние расстояния было невыгодно.

Чтобы расширить локализацию производства, ЗАЗ начал сотрудничать почти с тысячей предприятий, выпускающих комплектующие (одно рабочее местоположение на автозаводе позволяет сформировать еще семь в сопутствующей промышленности, а если привосокупить сеть обслуживания, получается десять рабочих мест). Всего за предшествующий год локализовали 112 агрегатов, узлов и изделий, таких как организация охлаждения, сиденья, модуль отопителя, система выхлопа, боковые двери, крышка капота и багажника, передняя подвеска, задняя балка и пр.

Модели Lanos уже комплектуются двигателем украинского производства: его делают на Мелитопольском моторном заводе (структурное подразделение ЗАЗ). А с мая в автомобиле будут устанавливать и отечественную модернизированную коробку передач, которая заменит румынскую.

Все это позволило Запорожскому автозаводу приподнять локализацию производства выше 50%. А сделанный в Украине Chevrolet Lanos стал наиболее востребованной иномаркой в РФ (в прошлом году на российском рынке было продано примерно 50 тыс. этих машин). Высокая локализация производства позволяет украинским авто обретать сертификат СТ-1 (указывает, что продукция произведена или подверглась достаточной обработке в государстве-участнике соглашения о свободной торговле между странами СНГ) и беспошлинно вывозить их в Россию.

"Помимо возможности экспорта, локализация дает серьезную экономическую выгоду, позволяя существенно уменьшить расходы на логистику. Раньше мы покупали бамперы в Польше, везли их в контейнерах в специальной таре, которая занимала непочатый край места. А в прошлом году сэкономили по двести пятьдесят долларов на каждом авто за счет размещения производства бамперов на заводе", - говорит председатель правления ЗАО "ЗАЗ" Николай Евдокименко.

Развитие по инерции

Через два месяца ручной труд на этой линии будет заменен автоматикой

В ходе подготовки ко вступлению в ВТО производители не только обновляли производственные цеха, повышали качество выпускаемой продукции, но и снижали издержки. В частности, ЗАЗ провел комплекс мероприятий по введению энергосберегающих технологий на своих предприятиях в Запорожье и Ильичевске: было установлено компрессорное оборудование, которое потребляет более дешевую электроэнергию первого класса, модернизированы системы отопления (большинство корпусов отапливается системой инфракрасного отопления, направленного на рабочие зоны), централизованное отопление заменили локальным, что позволило сократить потери при транспортировке энергоресурсов, а также эффективнее контролировать их расход. Это позволило снизить затраты на энергетику в структуре себестоимости машины.

Вместе с тем запорожский завод как самый большой нашенский производитель легковых автомобилей намерен диверсифицировать продуктовый ряд, и с прошлого года начал бойко усиливать другие направления автомобилестроения. На мощностях предприятия в Ильичевске запущен в производство городской автобус "I-Van" на 26 мест, созданный на базе модели индийской компании ТАТА (использована передняя подвеска, задний мост и двигатель). Пока этих машин выпускается кот наплакал - всего 50 штук в месяц. Но уже до конца 2008−го объем их производства утроится, а посредством пару лет составит до пяти тысяч автобусов в год.

Воодушевленные успехом продаж модели Lanos, зазовцы подумывают о ее модернизации (итальянское конструкторское бюро уже разрабатывает дизайн нового кузова). Однако сроков запуска обновленной версии в производство группа в то время как не называет. Кроме того, сквозь немного лет корпорация "УкрАвто" намерена выстроить свежеиспеченный национальный авто с двигателем, созданным украинскими конструкторами. Это дорогой инвестиционный план стоимостью 720 млн евро. Так, только в оборудование для выпуска одного из узлов для мотора объемом 1,5 литра нужно вложить 60 млн евро. Чтобы появился новоиспеченный силовой агрегат, необходимо спроектировать самое малое 12 узлов. "Мы собираемся развивать автомобильное производство, вследствие этого хотим сами или совместно с какой-нибудь компанией спроектировать новый двигатель. Нам уже поступили интересные предложения от некоторых известных автоконцернов - они готовы подключиться к работе по созданию мотора и потом давать его на своих предприятиях в Европе", - рассказывает Олег Папашев.

ВТО не помеха

Ужесточение условий конкуренции для отечественных автопроизводителей потом вступления Украины в ВТО отразится на динамике развития предприятий и автомобильном рынке в целом. Из-за снижения ввозных пошлин увеличится импорт подержанных автомобилей. К примеру, следом того как Польша присоединилась к всемирному торговому клубу, продажи новых машин в этой стране снизились втрое. Эксперты прогнозируют, что у нас цены на импортные авто упадут на пять-семь процентов. Поэтому национальным производителям, чтобы сберечь прежние объемы продаж, придется уменьшать себестоимость производства за счет сокращения инвестиционных смет и прямых затрат. Многие заводы будут вынуждены сократить численность рабочих мест.

Развитие ЗАЗа обеспечит сборка российских и корейских моделей

Однако наши автопредприятия не собираются сворачивать объемы производства, наоборот, у них есть долгосрочные стратегии по расширению мощностей. Так, в этом году корпорация "Богдан" собирается ввести в строй завод "Ротор" по выпуску легковушек. А запорожский автозавод обратился к местным властям с просьбой выделить 400 га земли. "Корпорация "УкрАвто" не собирается утрачивать свою долю на рынке, - заявил Олег Папашев. - Для начала нам нужно восемьдесят гектаров земли, чтобы сотворить дополнительную очередность для выпуска ста двадцати тысяч машин. Мы также хотим притянуть мировых производителей комплектующих, чтобы они разместили свои мощности рядом с нашим предприятием."

Украинские корпорации будут усиливать родное наличие и на внешних рынках. Так, в ноябре прошлого года фирма "УкрАвто" приобрела завод в Польше и уже наладила на нем выпуск новой модели Chevrolet Aveo, предназначенной для европейских потребителей. Ежегодно с конвейера предприятия будет сходить по 70 тыс. машин этой марки и Daewoo Lanos, а также столь же машинокомплектов Chevrolet Aveo, которые пойдут на украинский сборочный завод в Запорожье. Кроме того, корпорация собирается создать завод в Нижнем Новгороде (Россия), где также намерена изготовлять модель Chevrolet Aveo. Пока тот самый проект находится в стадии согласования с партнерами из General Motors. Учитывая амбициозные проекты по постройке новых автомобильных заводов в Европейской части РФ, своевременная организация производства в России позволит нашим производителям сохранить свою долю на рынке стран СНГ, а также объехать возможные торговые ограничения, к которым может прибегнуть Москва затем вступления Украины в ВТО.

Keywords: