Эти отмоем или новые сделаем?

В начале февраля германский концерн "Фольксваген" отметил десятилетний юбилей модели New Beetle. За десять лет на мексиканском заводе в городе Пуэбла произвели миллион этих автомобилей. Вроде бы много, но популярность нового "жука" несопоставима с культовым статусом старого, тот, что за больше чем полвека производства разошелся по миру в количестве 21 млн 529 тыс. штук. Пример показательный: подражание, каким бы талантливым оно ни было, завсегда уступает оригиналу

Фото: архив пресс-службы

Появившийся в 1998 году New Beetle стал первым в ряду автомобильных ремейков. Строго говоря, ремейком разрешается мнить только ту модель, которая напрямую связана с каким-то конкретным автомобилем прошлого. Поэтому Chevrolet HHR, чей дизайн восходит к модели Suburban 1949 года, - ремейк, а сделанный "под ретро" Chrysler PT Cruiser - нет. Настоящих ремейков вообще немного. Кроме "жука" и HHR это ещё Toyota FJ Cruiser, свежеиспеченный MINI и, наконец, Fiat 500. В английском языке вместо слова "ремейк" употребляется более точный термин - comeback car (автомобиль-возвращение).

Все оригинальные модели, послужившие образцом для подражания, объединяет главное. И древний Beetle, и Mini 1958 года, и основополагающий Fiat, и Land Cruiser FJ40 были простыми в эксплуатации, дешевыми в обслуживании, доступными для большинства населения автомобилями. Тот же "жук" ни в жизнь официально "жуком" не назывался, а был "народным автомобилем "Тип 1"" (Volkswagen Type 1).

Общее есть и у всех преемников-ремейков : они похожи на свои прообразы только внешне. Это понятно: техника за 40-50 лет ушла вдалеке вперед, и нынче никто не будет становить на машину карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением, какой стоял на старом "жуке".

Жуки

Обычно оригинальную машину и ее преемника разделяют десятилетия. С "жуком" все было по-другому : старинный авто совсем сняли с производства только в 2003 году, то есть когда уже пять лет выпускался New Beetle. Создавая новоиспеченный "жук", "Фольксваген" не стремился придать ему никакого сходства с оригиналом, помимо внешнего. Двигатель у оригинального "жука" стоял сзади, у нового он спереди, воздушное охлаждение заменили на водяное, задний привод стал передним. Если вещать начистоту, то внутри New Beetle - это единственный в один нынешний Golf. Новый "жук" получил популярность в основном в Штатах, где культ старого в особенности силен. Но более того в США New Beetle не имеет такого статуса, каким там до сих пор обладает пожилой "жук".

Перед снятием с конвейера старый "жук" стоил рядом $8 тыс. Самый дешевенький New Beetle стоит в США от $17 365. Достаточно сказать, что Golf, на базе которого построен Beetle, на $2 тыс. дешевле. Полвека "Фольксваген" продавал легенду за копейки, а сейчас берет капиталы за имидж.

Мини

Если "Фольксваген" выпустил свежий "жук" в знак уважения к старой машине, то BMW поступил иначе. Купив в 2000 году марку Mini у британской Rover Group, баварцы использовали оригинал для создания принципиально нового класса - маленького премиум-автомобиля. Сохранив в общих чертах стилистику творения сэра Алека Иссигониса, BMW построил совсем другую машину - как по размерам, так и по назначению. Даже наименование было изменено с Mini на MINI.

Новый MINI неоднозначно был принят фанатами старого автомобиля. Кое-кто даже дал ему обидную кличку BINI, намекая на новых хозяев из Баварии. Некоторые клубы классического Mini отказываются принимать владельцев MINI в свои ряды. Но есть и такие поклонники старой марки, которые, напротив, считают, что при требуемом в эти дни от автопроизводителей уровне безопасности сберечь старые размеры и минимализм салона было невозможно.

Несмотря на премиальный статус и довольно высокую цену (в России - от 20 тыс. евро), MINI оказался популярнее New Beetle. За шесть лет с начала производства в 2001 году продан уже миллион экземпляров. Новый MINI отнюдь не выглядит ретроэкспонатом из музея, а живет обычной жизнью современного автомобиля. В 2007 году появилось второе поколение, а слегка позже - удлиненная версия MINI Clubman.

Fiat 500

Но самым успешным автомобильным ремейком, очевидно, станет не MINI, а Fiat 500, или "чинквеченто". Только официозный запуск 4 июля 2007 года собрал аудиторию в 250 тыс. человек. Уже за первые три недели Fiat продал 58 тыс. "чинквеченто", а официальные планы производства на 2008 год - 200 тыс.

Такой фарт связан не только с тем, что автоагрегат получился впрямь удачным как с технической, так и с дизайнерской точки зрения. Главное, за счет чего Fiat 500 обходит и New Beetle, и MINI, - его умеренная цена. Базовая версия стоит в Италии 10,5 тыс. евро, что только немногим больше цены среднего автомобиля этого класса. Фиатовцы умело подогревают заинтересованность к "пятисотому": устраиваются шумные рекламные кампании, агрегатина запускается не на всех рынках сразу, а постепенно, чтобы подогреть ажиотаж. Планируется инициировать продажи и в России. Разумеется, новый Fiat 500, кроме внешности, ничем не напоминает неповторимый автомобиль, но главное в ремейке - не следование оригиналу, а сохранение духа исходной модели.

Что думают владельцы

Телеведущий Михаил Зеленский может сравнивать: в его автопарке есть и своеобразный "жук" 1973 года выпуска, и ремейк последних лет - MINI. Михаил считает, что BMW удалось сохранить дух и наследие старого английского автомобиля. А вот новый "жук", по мнению Михаила, - машина без прошлого. "В MINI, как в человеке, чувствуется житейский опыт, в New Beetle его нет", - говорит Зеленский.

С Зеленским согласен и президент московского "Битл-клуба" Андрей Горельченков. Клуб объединяет владельцев старых "жуков". Андрей считает, что "жука" люди покупают осознанно, а New Beetle как правило дарят девушкам. Для них это всего лишь игрушечка на пару лет, которую, позже того как она разонравится, позволительно продать.

Сергей Чумин владеет оригинальным Mini, но уважает и тех, кто остановил свойский отбор на MINI новом. Для них MINI - машина настроения, а значит, BMW удалось сохранить дух марки. Тем же, кто хочет приобрести старый Mini, Сергей советует как следует захотеть, даже занедужить покупкой, а только затем размышлять о проблемах.

Ретро популярно у автомобильных дизайнеров, и полностью возможно, что Fiat 500 станет неблизко не последним в череде автомобильных ремейков. Как самое малое еще один культовый автомобиль прошлого заслуживает того, чтобы произвести по его мотивам теперешний ремейк. Это прославленный Citroen 2CV - "гадкий утенок". Как и "жук", он выпускался сильно долго. Сегодня по улицам европейских городов бегает достаточно страсть сколько "утят", и покуда автомобиль Citroen 2CV не ушел в прошлое, его разрешено воскресить.

"Фольксваген", хотя и не собирается прекращать выпуск New Beetle, готовит ещё и идеологического преемника старого "жука" - заднемоторный компактный автомобиль. Пока он существует лишь в виде концепта. Но целиком возможно, что к 2010 году "Фольксваген" возродит всенародный автомобиль, нехай и без внешнего сходства с жуком.

Keywords: