Пиджак на колесах
Сегмент малолитражных автомобилей скоро растет за счет продаж самых дешевых машин класса А. В ближайшее момент эта тенденция сохранится
На украинском рынке появился свежий автоагрегат А-класса. На прошлой неделе состоялась презентация китайского хетчбэка Chana Benni. Официальный дистрибутор этого мини-кара - фирма "Вега-Моторс" - рассчитывает в следующем году занять 20-30% рынка в своем классе (продав две-три тысячи единиц). Ставка сделана на такие конкурентные преимущества, как стоимость (девять тысяч долларов, базовая комплектация), дизайн, здоровый для такого класса автомобилей мотор - 1,3 литра, экономный расход топлива (в городском цикле - всего 5,5 л/100 км). Крупноузловую сборку автомобилей Chana Benni начнут осуществлять на Кременчугском автосборочном заводе (там уже собираются китайские модели Great Wall, корейские Ssang Yong), а в продажу они поступят в конце февраля. К этому времени у дистрибутора появится свой автосалон в Киеве. "Мы выходим на украинский рынок, начиная дистрибуцию китайских автомобилей. Стартуем аккурат с миникаром, оттого что это что ни на есть быстрорастущий класс машин - темпы роста его продаж в прошлом году превысили сто семьдесят процентов",- говорит шеф "Вега-Моторс" Алексей Боднар.
Стремительное повышение продаж обусловлено несколькими причинами. Так называемые народные автомобили привлекают раньше всего невысокой ценой. Кроме того, их компактность упрощает перемещение по городу в режиме пробок. Для маленькой машины легче нарыть парковочное место, а ее обслуживание и эксплуатация намного дешевле, чем больше мощных моделей.
Город выбирает мини
По данным европейской маркетинговой компании JATO Dynamics, автомобильным лидером продаж в Европе по итогам 2007 года стала малолитражка (это авто с объемом двигателя от 800 до 1500 кубических сантиметров или 0,8-1,5 литра) Peugeot 207 (В-класс). Автомобилей таковый марки было продано более 430 тыс. единиц (прирост продаж - 5,5%). Кроме того, посреди десяти наиболее продаваемых легковушек половину составляют авто с небольшим объемом двигателя (Opel Corsa - четвертая, Renault Clio - шестая, Fiat Punto - седьмая, Ford Fiesta - восьмая позиция). Это закономерная тенденция, которая сформировалась в густонаселенных центрах уже давно. Сегодня без малого четверть эксплуатируемых автомобилей в Евросоюзе - малолитражки (класс А и В). Они, по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, в прошлом году составили 37,1% всех зарегистрированных в Западной Европе новых машин.
Украинский автомобильный рынок по объемам продаж вошел в десятку крупнейших в Европе. В 2007 году продали рядом полумиллиона новых автомобилей, что, по информации компании AutoConsulting, на 46,2% больше, чем годом ранее. Агентство прогнозирует в 2008 году эдакий же порядок динамики роста.
Быстрее рынка растет сегмент малолитражных автомобилей, в частности, супермини. Число миникаров на дорогах страны выросло в десятки раз. В Украине их живо стали продвигать с 2005 года. Если в 2004 году автомобилей А-класса в нашей стране было продано 400 единиц, то в 2007−м - более семи тысяч.
Тенденцию определяют немного факторов. Мини-автомобили привлекают необходимой комплектацией за доступную цену, оттого в сегменте класса А примерно 80% продаж приходится на самые дешевые машины. Лидеры этой категории - Daewoo Matiz, Chery QQ. Сейчас они стоят от восьми до десяти тысяч долларов.
Кроме того, в условиях удорожания топлива покупатели всё больше обращают чуткость на экономичные модели, предложение которых кроме того увеличивается. У малолитражных автомобилей расход топлива в два раза меньше, чем у машин с объемом двигателя 1,6-2 литра. Вместе с тем и обслуживание мини-кара влетает на 30% дешевле. Если на техническое обслуживание новой модели Volkswagen Bora его обладатель тратит 600 гривен в год, то сервис Volkswagen Polo, которая относится к более низкому классу, обойдется в 400 гривен. В то же период сумма эксплуатационных расходов Volkswagen Touareg и Polo отличается в десять раз. Наконец, транспортное движение в городах становится все более интенсивным, водители испытывают трудности с парковкой, перемещением в режиме постоянных заторов. Поэтому основные продажи миникаров приходятся на крупные города (Киев, Днепропетровск, Одессу, Донецк).
Продажи автомобилей В-класса не растут из-за того, что их цена ненамного отличается от цены автомобилей класса С. По результатам прошлого года продажи автомобилей этой группы более того упали на несколько процентов. Тем не менее тот самый сегмент рынка занимает значительную долю в структуре продаж автомобилей. По данным компании AutoConsulting, в 2007−м доля авто B-класса составила 15,2% (было продано 82,4 тыс. единиц). Эти показатели, по ее прогнозам, в 2008 году сохранятся на том же уровне. Бесспорным лидером сегмента является Chevrolet Aveo (30% продаж в своем классе). Скромный объем продаж в Украине у самого дорогого представителя группы - Toyota Yaris.
В нашей стране сложилась парадоксальная обстановка - лучше всего продаются машины из двух крайних сегментов. Это либо самые дешевые супермини или дорогие внедорожники. "В Европе сегмент малолитражек бойко развивается благодаря огромному вниманию, которое уделяется вопросам экономичности автомобиля и экологии, - рассказывает PR-менеджер компании "Торговый жилище "НИКО"", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Белоруссии и Молдавии Алена Семыкина. - В Украине из-за отсутствия этих факторов и моды на внедорожники, а ещё семейные авто, В-класс развивается достаточно медленно". Сейчас многие украинцы отдают предпочтение неэкономичным большим внедорожникам и по причине высокой аварийности на дорогах, оттого что при столкновении в худшей ситуации при прочих равных условиях оказывается собственник маленькой машины.
Кто на маленького
Chevrolet Aveo является недосягаемым лидером продаж в Украине в классе малолитражных автомобилей
"Как правило, малолитражные авто покупают как вторую машину в семье, - говорит замдиректора по корпоративным продажам отдела развития бизнеса, холдинга "Атлант-М" Василий Михно. - Очень зачастую человек имеет вместительную машину, на которой его семейство может отправиться за град или на отдых, а жене покупается малолитражка".
Таким людям нужен компактный, практичный, экономичный и в то же миг стильный авто для города. При этом его запрещено окрестить только женским, потому что 34,6% покупателей - мужчины. Средний возраст покупателя, например, автомобиля Mitsubishi Colt, составляет 24-33 года (38,7%) и 34-43 года (28%). Как выяснила корпорация "УкрАвто", основываясь на практике продаж Chery, малолитражки приобретают в основном (60%) в кредит, а обычный барыш покупателя составляет 500-1000 долларов в месяц. Возраст поклонников этого авто - до 30 лет.
Высокий уровень спроса на компактные автомобили сохранится и в нынешнем году. Например, по данным компании "Атлант-М" , продажи автомобилей марки Chery в прошлом году увеличились в 27,3 раза. Такой увеличение обеспечен за счет смены импортера, организации украинской сборки ("УкрАвто" собирает их на Запорожском автомобильном заводе), вывода нескольких новых моделей и активного продвижения марки.
Во многих странах мира популяризации малолитражек способствует налоговая политика и политика городских властей. Например, в Москве горсовет разрабатывает специальную программу, чтобы стимулировать горожан получать малолитражные автомобили. Предусматривается, что каждому покупателю сити-кара с электрическими и гибридными двигателями до 1,2 литра будет выплачиваться премия в размере одной тысячи долларов.
А британские власти пропагандирует идею не только маленького, но и экологически чистого автомобиля. К примеру, глава администрации города Лондона инициировал введение самых жестких в Европе ограничительных мер для поездок на больших машинах и предоставление льгот для малолитражек. Так, за въезд в деловой середина британской столицы на обычной машине нужно уплатить 12 евро, а дневная парковка стоиь до 40 евро. Владельцы электромобилей, напротив, освобождаются от транспортного налога, платы за въезд в Сити, и стоянка у них бесплатная.
С большими машинами борются и в Юго-Восточной Азии, в особенности строгие правила в Японии. В этой стране авто с объемом двигателя более 660 кубических сантиметров воспрещено получить без справки о наличии гаража и места постоянной парковки в городе.
Европа стремится к сокращению уровня выбросов загрязняющих веществ и стимулирует этот ход дифференциацией налоговых ставок. Так, налоги на регистрацию и владение зависят от объема двигателя, веса авто, выбросов СО2, используемого топлива.
В Украине также разрабатываются меры популяризации малолитражек. Министерство финансов предлагает изменить ставки транспортного сбора для автомобилей с объемом двигателя свыше 3,5 литра. В правительстве хотят ввести дополнительную дифференцированную шкалу для авто с такими моторами и пропагандировать покупку машин с двигателем менее литра. По данным компании AutoConsulting, в прошлом году продажи новых автомобилей с таким объемом двигателя не превысили одного процента. Это самая малочисленная когорта малолитражек. В то же пора на авто с объемом двигателя свыше 3,5 литра приходится почти четыре процента. Налоговую политику необходимо послать на стимулирование использования автомобилей для удобства передвижения, а не в качестве объекта вкладывания денег. Поэтому введение новых прогрессивных ставок транспортного сбора - разумная инициатива.
Дешево, красиво, но не безопасно
В структуре продаж официального дилера VW в Украине компании "Атлант-М" на долю Polo в легковой группе приходится 33%
Сегмент малолитражных автомобилей энергично осваивают китайские производители. Они могут выпустить малогабаритную машину стоимостью до 10 тыс. долларов, оснащенную необходимой электроникой (CD-плеер , кондиционер, электростеклоподъемники, пр.). Однако у китайских авто как собак нерезаных технических недостатков. Как правило, их не разрабатывают с нуля, а создают на базе устаревших технологий. Такие малолитражки комплектуются устаревшими модификациями двигателей, приобретенными по лицензии на право производства, скажем, у компаний Mitsubishi или Toyota. Эти моторы мировые лидеры автопрома устанавливали на свои модели лет десять-пятнадцать назад. Поэтому, наперекор распространенному мнению, китайские машины с такими силовыми агрегатами не чересчур экономичны - они расходуют столь же топлива, сколь и авто С-класса. Производители из КНР не тратятся на инженерные лаборатории, тестирования, потому и могут предложить покупателям более низкую цену.
Китайские производители дешевых авто экономят и на безопасности. Это сказывается на качестве металла, из которого сделан кузов: порой довольно только надавить пальцем - и металл прогибается. Кроме того, зазоры между кузовными деталями, скажем дверями и капотом, зачастую также бывают разными, что свидетельствует о некачественной сборке.
В странах ЕС действует строгая организация контроля над производством и оборотом автомобилей на рынке, которая позволяет перекрыть доступ некачественной продукции. Европейские производители ограничены законодательством, жесткими требованиями к экологичности и безопасности машин. Если в Украину до сих пор поставляются автомобили с барабанными тормозами, то в Германии комплектовать модели этакий тормозной системой запрещено - там используются только дисковые тормоза. Кроме того, по немецкому законодательству все машины уже в базовой комплектации должны быть оснащены системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP, балансирует авто во час движения, предотвращает заносы и опрокидывание). В неукоснительный комплект также входят самое меньшее две подушки безопасности (для водителя и сидящего спереди пассажира), а в некоторых странах Евросоюза их должно быть не меньше четырех. Все эти нормы отражаются на розничной стоимости автомобиля. В Украине таких жестких норм нет, вследствие этого к нам завозятся модели в урезанной комплектации, которые в Европе сбывать нельзя.
Китайские авто не выдерживают ни одного теста на секьюрити - их проводит независимая европейская организация EuroNCAP. Еще в начале 2006 года ЕС запретил импортировать автомобили разом трем крупным китайским компаниям: Brilliance Jinbei Automobile, Great Wall Automotive и Jiangling Motors - европейцев категорически не устроили результаты их тестов. В середине прошлого года марка Chery Amulet проходила в России краш-тесты по методике EuroNCAP. Они имитировали лобовое столкновение на высокой скорости (самый распространенный тип аварии с человеческими жертвами - более 50% случаев). Тест автомобиль не прошел. Чтобы угодить к европейским потребителям, китайские бренды используют обходные пути. Так, в конце 2007−го группа Chery Automobile открыла первую в Европе сборочную линию - предприятие DR Motor, расположенное в Италии, будет давать небольшие кроссоверы Chery Tiggo [1] (машина скопирована с Toyota RAV4 предыдущего поколения).
Чтобы попасть на украинский рынок, все автомобили проходят сертификацию. Однако свой строй контроля гарантирует фарт почти всем машинам, помимо откровенного металлолома. Китайцы предъявляют результаты собственных тестов на безопасность и продают свои модели в государствах с менее жесткими ограничениями (СНГ, азиатские страны).
Отечественный автомобильный рынок все ещё находится в стадии формирования. По сравнению с развитыми странами у нас достаточно невысокий уровень автомобилизации: в среднем в Европе на тысячу джентльмен приходится 450 машин, тогда как в Украине - всего 130 авто на тысячу жителей. Поэтому свойский рынок привлекателен для всех игроков - от производителей и дистрибуторов до станций сервисного обслуживания. Тем более что нашенский автопарк продолжит обновляться и увеличиваться. Не обойдут наш рынок и общемировые тенденции - не меньше трети всех продаж будет доводиться на малолитражки. Темпы строительства городских дорог и проездов не поспевают за расширением автопарка. Так что интенсивность движения продолжит усиливаться, и горожанам придется пересесть на компактные машины.
По мере количественного насыщения рынка украинцы начнут внимательнее относиться и к качественным характеристикам. К примеру, в Киеве шофер проводит за рулем в среднем от двух до пяти часов в день. Поэтому покупатели начинают всё больше печься о комфорте.
Ссылки
По материалам: http://expert.ru/printissues/ukraine/2008/08/malolitrazhki/
Опубликовано: 27 февраля 2008