Премиум станет ближе к народу

Кирилл Нагорный

С появлением в нашей стране официальных салонов Lexus и Infiniti в премиум-сегменте не останется свободных ниш. Возросшая конкуренция и широкое внедрение лизинговых и кредитных программ сделают люксовые бренды более доступными для покупателей

Фото: Александр Зубко

Стремительный рост курса евро к доллару привел к тому, что за последние месяцы ценовые границы автомобилей класса премиум стерлись. Наиболее дорогие представители сегмента D-high или бизнес-класса уже давно превосходят по цене базовые версии премиум-автомобилей (стоят от 55 тыс. долларов и составляют три-пять процентов автомобильного рынка). Да и сами производители девальвировали такие понятия, как спортивность и люкс-класс. Тем не менее стремление украинских граждан ездить на более комфортабельных и престижных автомобилях возрастает. Эту тенденцию поддерживают и крепнущие финансовые институты. По прогнозам, уровень покупок в кредит в премиум-сегменте в ближайшее время достигнет среднерыночного показателя в 40-45%, поднявшись с нынешних 30%. Это не значит, что состоятельным украинцам сегодня не хватает денег на статусные машины. Скорее, наоборот, немало покупателей авто премиум-класса путем привлечения банковского финансирования скрывают свои истинные доходы. Как бы там ни было, спрос на дорогие автомобили будет расти.

Украинский рынок продолжает развиваться быстрее, чем в большинстве европейских стран. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил около 70%. Однако если в 2006 году увеличение продаж в премиум-сегменте соответствовало динамике рынка и составляло 50-55%, то в этом году по итогам 10 месяцев наблюдается двукратное замедление темпов роста. Хотя в денежном эквиваленте из-за повышения курса евро это замедление почти незаметно. Среди лидеров самые высокие показатели прироста продемонстрировали Cadillac и Infiniti. Но если Cadillac сделал рывок благодаря появлению весной еще одного официального дистрибутора - компании "УкрАвтоЗАЗ-Сервис" , которая уже расширила дилерскую сеть до трех салонов (в Киеве, Харькове и Запорожье), то двукратное повышение популярности японского бренда полностью обеспечено серыми дилерами. Первый в Украине официальный салон Infiniti открылся лишь пару недель назад и рассчитывает продавать по 60 машин в месяц. "В отличие от серых Infiniti, машины, предлагаемые в новом салоне, пройдут адаптацию к жестким условиям украинских дорог. Настройки подвески будут более мягкими, а днище пройдет обработку особым антикоррозийным составом, чтобы противостоять соли, обильно посыпаемой на дороги в зимний период", - отметил на открытии салона руководитель отдела маркетинга компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко.

И все же на украинском премиум-рынке тон задает другой японский бренд - Lexus. Появление в ноябре официального дистрибутора лишь усилит позиции этой марки. Следующими шагами станут открытие специализированной станции технического обслуживания и развертывание дилерской сети в регионах. И какие молнии ни метал бы топ-менеджемент компании "Тойота Украина" в сторону серых дилеров Lexus, они неплохо потрудились на популяризацию марки. Сегодня Lexus на 25% превосходит в объемах продаж ближайшего преследователя - Mercedes-Benz , и, видимо, еще долго будет лидером нашего рынка.

В последнее время растет интерес к эксклюзивным и быстрым авто. Продажи спорткаров и спортивных седанов пока исчисляются лишь сотнями, но за последние два года они выросли в разы. Наши соотечественники стали более разборчивыми и требовательными. И если сегодня на машине красуется шильдик AMG либо 760i, то, скорее всего, это не результат "тюнинга крышки багажника" с целью пустить пыль в глаза (хотя еще случаются случаи использования липового шильдика от более мощной версии автомобиля). Поэтому понятен интерес к украинскому рынку со стороны таких марок, как Alpina, Lamborghini, Spyker и Aston Martin. Признаком зрелости нашего автомобильного рынка является появление в салонах официальных дилеров самых эксклюзивных и новых моделей одновременно с другими развитыми странами. Так, в начале декабря в Киеве откроется эксклюзивный салон Rolls-Royce. Компания "АВТ Бавария" одновременно с открытием салона представляет новую модель Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe - в Украину приехал один из первых в мире кабриолетов этой модели. "Rolls-Royce Motor Cars считает, что у рынков Восточной Европы большой потенциал, - говорит генеральный директор компании "АВТ Бавария", официального дилера Rolls-Royce в Украине, Александр Тимофеев. - Наша страна по продажам автомобилей класса суперлюкс уступает только России."

newspress.co.uk

На фоне в целом успешной рыночной экспансии премиум-брендов выделяются неудачи бывших лидеров. Стремительно теряет свою рыночную долю Volvo, а SAAB, если его продажи будут падать такими же темпами, уже скоро станет попадаться на наших дорогах реже, чем Ferrari или Maybach. Объемы продаж Maserati и Bentley также не растут, хотя эта ситуация объясняется тем, что страновые квоты производителей для Украины невелики и их расширение - предмет непрекращающихся переговоров. Ведь спрос на эти марки в нашей стране традиционно превосходит предложение, и ему есть куда расти. Подтверждением может служить тот факт, что треть проданных в нашей стране Bentley попали сюда через серых дилеров.

В целом можно констатировать, что десятилетний процесс формирования премиум-сегмента украинского рынка подходит к концу. Главные мировые люкс-бренды уже представлены в нашей стране. Так что уже со следующего года можно будет наблюдать скорее качественные изменения в этом секторе рынка, чем рост количества его основных фигурантов.

В уходящем году в премиум-сегменте было два главных рыночных вызова - курс евро и серые дилеры. Непрекращающийся рост евро на мировом валютном рынке привел к тому, что даже такие бренды, как Maserati, вынуждены идти на прямые ценовые интервенции. Так, официальный дистрибутор этой марки - компания "Модена Авто" - объявила о скидке в 20 тыс. евро на несколько автомобилей, находящихся на складе компании в Украине. Клиент может получить ее при покупке либо выбрать на эту сумму эксклюзивные аксессуары. Компания "Автокапитал", официальный представитель Daimler AG,, также значительно снизила цены на Mercedes-Benz. Хотя автомобили этого бренда и остались самыми дорогими среди конкурентов, но стали гораздо доступнее: отдельные модели потеряли в цене до десяти тысяч евро. Кроме того, некоторые импортеры и дилеры премиум-брендов совместно с крупными банками предложили новые условия кредитования при покупке автомобилей, которые ранее были уделом клиентов более демократичных марок. Это коснулось и Mercedes-Benz или Audi - их теперь можно приобрести в кредит с нулевым первоначальным взносом и на срок до семи лет.

Но и тут все не так просто. Генеральный директор "Автокапитала" Виктор Степаненко на недавней встрече с представителями массмедиа посетовал, что хотя в Штутгарте прекрасно осведомлены о ситуации в Украине, все уступки, на которые идет концерн для местного импортера - это лишь расширение кредита доверия. Плата за него - необходимость выполнения довольно высокого плана продаж, который превышает текущий уровень примерно на 40%. И это в условиях серьезной активизации серого рынка. Если еще годом ранее генеральный директор "Автомобильной группы ВИПОС" (официального импортера Audi AG в Украине) Виктор Постельников с гордостью отмечал, что "Автомобильной группе" за десятилетие своей работы серый импорт Audi в Украину удалось свести к показателю ниже 12%, то сейчас он снова удвоился. С Mercedes-Benz ситуация еще хуже. По данным самой компании "Автокапитал", продажи "серых" автомобилей этого бренда сегодня составляют около 55% от уровня официальных.

По оценкам специалистов, в этом году в Украине будет продано около 26 тыс. автомобилей, импортированных с использованием непрозрачных схем таможенной очистки. Примерно пятая часть их - это дорогие автомобили премиум и люкс-сегментов. Такая ситуация вынуждает официальных импортеров обращаться к правительству с просьбой залатать дыры в законодательстве, позволяющие ввозить такие объемы автомобилей с занижением таможенной стоимости. Это дает серым автомобилям главное преимущество - цену. Официальные импортеры могут противопоставить им заводскую гарантию, различные программы лояльности и помощи в дороге, а также квалифицированный персонал и сертифицированное оборудование на станциях технического обслуживания. Хотя известны случаи, когда на неофициальных станциях, обслуживающих те же Lexus, Audi или Mercedes-Benz и цены ниже, чем у "официалов", и персонал не хуже, и оборудование вполне современное, при этом с актуальными базами данных.

Фото: Александр Зубко

Некоторые эксперты предлагают официальным импортерам сесть за стол переговоров с наиболее продвинутыми серыми дилерами (мы не говорим о тех, кто продает Maybach с заснеженной площадки под открытым небом где-то на окраине столицы) с целью привлечь их на свою сторону. Однако импортеры предпочитают противостояние. "Мы ищем премиум-людей , которые знают что такое премиум-бренд. По этой причине официальными никогда не станут существующие серые дилеры. Мы изначально придерживались этого принципа при выборе партнеров по марке Toyota, и он себя полностью оправдал", - отметил координатор проекта Lexus в компании "Тойота Украина" Роман Кузьмин. Отрицательно относится к перспективе переговоров с крупнейшими неофициальными дилерами Mercedes-Benz (которые, к тому же, имеют свои СТО) и Виктор Степаненко. В частных беседах с корреспондентом "Эксперта" и сами серые не особо выражали желание терять самостоятельность в принятии рыночных решений. Это и понятно: пока государство не установит единые правила на рынке, мотивации к сотрудничеству ни у одной из сторон не будет.

Сегмент на вырост

Стремительная инфляция, колебания валютных курсов и спекулятивный рост цен на рынке недвижимости вернули дорогим автомобилям утраченную было функцию средства сохранения капитала. Ведь на украинском рынке степень ценовой амортизации автомобилей гораздо ниже, чем в Европе. Если там в первый год эксплуатации машина теряет примерно 20% своей стоимости, то у нас этот показатель едва ли превышает десять процентов. И если даже официальная инфляция в Украине в этом году составит около 15% (на следующий год прогнозируется примерно 10%), экономия налицо. Вступление нашей страны в ВТО и формальное снятие ограничений для импорта подержанных авто из Европы вряд ли изменят эту ситуацию в ближайшие три-пять лет. Ведь вступят в силу новые ставки транспортного сбора при первой регистрации, которые не менее жесткие, чем ныне действующие таможенные пошлины. А повышение популярности различных форм финансирования приобретения люкс-автомобилей также дает повод рассчитывать, что темпы роста премиум-сегмента по меньшей мере не будут отставать от среднерыночных показателей как в количественном, так и в денежном выражении.

Опрошенные "Экспертом" специалисты предполагают, что к 2012 году рост украинского автомобильного рынка значительно замедлится - наступит его насыщение. Но доля премиальных автомобилей не уменьшится, поскольку прогнозируются некоторые изменения в законодательстве, которые сулят облегчение операций по trade-in (замена подержанных автомобилей новыми). Кроме того, примерно в это же время большинство мировых производителей проведут обновление модельного ряда и выпустят новые модели, гораздо более интересные как с точки зрения технологий, так и дизайна. Специфика украинского премиум-сегмента такова, что вопрос статуса автомобиля и его новизны - один из самых важных при принятии решения о покупке авто. Поэтому сочетание роста продаж hi-tech новинок тем, кто всегда "на острие моды" с активизацией trade-in для тех, кто хочет, но пока не может, позволяет уверенно заявить: доля премиум-сегмента в Украине будет расти.

Keywords: